牛先生是一位北汽新能源車EV200的車主，作為先“吃螃蟹”的“電動車一族”，這幾年也算是體會到了電動車的諸多好處。但是隨著時間的推移，牛先生的三年換車計劃一再推遲，且處在換與不換之間難以抉擇。因為按照目前市場行情，這輛使用了兩年多的電動車市場價格僅在5萬元左右，折舊率超過了58%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車保值率。而且在二手車市場上，二手電動車往往是有價無市，難以出手。隨著2014年前后集中上市的純電動車批量入市換車，像牛先生這樣感到賣車?yán)_的車主將越來越多，二手純電動車作為市場的一個新品類也開始引起人們的關(guān)注。
二手純電動車賣車難
北京青年報記者到花鄉(xiāng)二手車市場采訪，提到二手電動車的情況，市場內(nèi)的二手車經(jīng)紀(jì)人十有八九都會說：“不太了解二手電動車。我們店一年也碰不到一輛車。”再詢問二手電動車的市場行情，一般二手車經(jīng)紀(jì)人的回答是：不清楚，不了解，只能隨行就市了！幾番周折，終于采訪了一家剛剛賣了一輛逸動純電動車的二手車經(jīng)紀(jì)人，他對北青報記者表示：“前幾天剛賣給一對老年人，也就幾萬塊錢！”言外之意，二手純電動車太便宜了，不好意思多說。
當(dāng)然，在市場內(nèi)也有標(biāo)價奇高的車型，比如進(jìn)口純電動車特斯拉，一般2-3年的車型標(biāo)價都在50萬-70萬左右，大部分車型庫存周期超過1個月。一位二手車經(jīng)紀(jì)人私下對記者透露，這些高端電動車的買主一般都是看過新車之后，比照來看二手電動車，如果不夠便宜一般是不會出手購買的。二手車經(jīng)紀(jì)人碰到這樣的買主，一般都主動真心誠意的打一個大折扣，足以讓買主動心。
據(jù)北青報記者從花鄉(xiāng)二手車市場了解，市場內(nèi)庫存二手車超過萬輛，而純電動車不會超過10輛，占比不足1/1000。 目前在售的電動車主要有特斯拉、寶馬i3、逸動、江淮等車型，而像騰勢、比亞迪在市場更是難得一見。
貶值率超過傳統(tǒng)汽車
二手車市場如此，各二手車電商平臺如何呢？
根據(jù)瓜子二手車平臺提供的數(shù)據(jù)，其電動車在全部類型的車型中占比僅為0.7%，如果單算純電動車車型數(shù)量是少之又少。從標(biāo)價來看，除了特斯拉等進(jìn)口豪華電動車之外，國產(chǎn)電動車的價格基本在15萬以下，其中10萬以下的車超過50%。地域來看，北京作為全國新能源汽車推廣力度最大的城市，二手新能源車的銷量能占全國的50%左右，像比亞迪、北汽新能源電動車比例更高。
記者從另一家人人二手車電商平臺電動車搜索欄中，智能檢索出20多輛電動車，標(biāo)價數(shù)次調(diào)整且一降再降。從平臺標(biāo)價來看，2015年前后純電動車差別極大，像新車指導(dǎo)價百萬元的2015款特斯拉-MODEL S，標(biāo)價在78萬元，兩年車齡貶值22%；新車售價41.68萬元的2015款寶馬-i3標(biāo)價為24.8萬元，兩年車齡貶值41%；而一些低端電動車，比如新車售價17.98萬元的2015款江淮iEV5標(biāo)價為7萬元，兩年車齡貶值62%；新車售價22.08萬元的2014款北汽E150EV時尚款標(biāo)價為5.9萬元，三年車齡貶值了74%。
從各二手車電商平臺來看，高端純電動車的保值率往往較高，而一些低端電動車即使考慮含補(bǔ)貼在內(nèi)真實價格，貶值率也居高不下，市場需求低迷，而且沒有任何趨升的跡象。
二手電動車遭遇定價難
綜合上述賣家標(biāo)價信息分析，目前二手新能源車的折價率較高，大部分僅兩三年折價達(dá)到50%以上，而傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的折價率通常為：第一年為15%；第二年25%；第三年32%至35%，三年綜合折價率在30%左右。不僅如此，因為在市場上屬于小眾車型，二手電動車的熱度明顯不足，通常能在當(dāng)月售出的比例不到10%。而同年份的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車幾乎都能在當(dāng)月實現(xiàn)交易。
記者從多方渠道很難獲得二手電動車實際成交價格，從各渠道的反饋來看，大部分成交二手電動車的實際售價足以讓車主“大跌眼鏡”，個別車型因為電池的衰減比較嚴(yán)重，售價幾乎相當(dāng)于老年代步車的價格了。一些二手車評估機(jī)構(gòu)認(rèn)為，現(xiàn)在汽油車發(fā)動機(jī)壽命基本可以達(dá)到二十年以上，而對于二手電動車而言評估重點電池還能使用多久？電池會不會衰減影響加速性能？雖然很多電動車企業(yè)承諾汽車電池使用壽命和質(zhì)保可以達(dá)到10年，但考慮到使用環(huán)境等綜合因素，當(dāng)下對于電池壽命的評估已經(jīng)成為二手車評估的最大難點。
“目前還沒有一家機(jī)構(gòu)交易的數(shù)據(jù)足以支撐大數(shù)據(jù)評估，二手電動車估值估價仍然是一個行業(yè)難題。”一些二手車評估師認(rèn)為，一方面是二手電動車評估師經(jīng)驗不足，對于長時間使用后的車況還沒有足夠的經(jīng)驗。另一方面，大數(shù)據(jù)系統(tǒng)分析需要足夠數(shù)量的樣本來支撐，僅從目前幾千輛車的分析統(tǒng)計還不足以得到像汽油車那樣準(zhǔn)確的估價。
電池標(biāo)準(zhǔn)化是評估的關(guān)鍵
從大量混合動力車型交易數(shù)據(jù)來看，目前日系豐田品牌的混合動力車型電池基本上都能達(dá)到與車同等壽命，因此在二手車市場的價格幾乎與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)，而一些弱混技術(shù)混
合動力汽車，因為電池的衰減嚴(yán)重，往往低于同類型的非混合動力汽車，這從一個側(cè)面表明，二手電動車保值率高低，一定程度上由電池壽命決定。一些專業(yè)人士表示，今后國家如果出臺汽車電池測定標(biāo)準(zhǔn)，將能從技術(shù)層面解決二手車電池評估的問題，如果后期考慮使用年限及行駛里程，電動車技術(shù)評估完全可以做到水到渠成。
“我很喜歡電動車，但是要我在電池信息不明的情況下買一輛二手電動車，我希望二手特斯拉這類車型的售價在30萬元（幾乎相當(dāng)于新車價格4折）最合適。”一位韓姓準(zhǔn)電動車主對北青報記者坦言，二手電動車的需求有兩個群體，一類是看中某款電動車，因為車價太高轉(zhuǎn)而選擇二手電動車。這類群體往往選擇一些高端的電動車，對車輛的品牌及品質(zhì)要求高；另一類是代步性需求，車輛往往越便宜越受歡迎。這類人群對于電池衰減的程度比較關(guān)心，如果在評估中能有一個電池指標(biāo)的測定，將能進(jìn)一步刺激這類市場的消費需求。
電池網(wǎng)微信
