經歷4個月的政策過渡期后，備受業界關注的新能源汽車補貼新政出爐，續航里程長的新能源汽車可獲得更多的補貼，續航里程150公里以下的新能源汽車將取消補貼。
近日，記者走訪市場發現，新能源汽車補貼政策實施后，對新能源汽車市場來說，并沒有出現冰火兩重天的情況。“由于競爭激烈，幾乎沒有車商把補貼退坡的壓力轉嫁給消費者，自掏腰包補貼消費者的車企不在少數。”業內人士稱。
新政:續航300公里以上車型補貼上調
據了解，國家有關部門此前設定2月11日~6月11日為新政過渡期。不難看出，在新能源乘用車方面，補貼明顯將資源傾向于高續航里程車型。2018年補貼新政按續航里程區間，將補貼標準分成為了六個檔次，較2017版分類更具體。其中，純電動汽車續航里程低于150公里的車型不再享有補貼；續航里程在150~250公里（不含）的車型補貼從原來的3.6萬元下調至1.5萬元~2.4萬元，下調幅度約33%~58%不等；續航里程300~400公里（不含）的車型補貼從原來的4.4萬元上調至4.5萬元；續航里程400公里及以上的車型，補貼則上調至5萬元。
此外，補貼標準不僅對續航里程進行了調整，而且采用了更加細化的補貼方式，對電池能量密度以及能耗都提出了相應的標準，因此對單車補貼金額（里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數）設置了上限，即單位電池電量補貼上限不超過1200元/kwh。
走訪:新能源車終端售價未有明顯變化
補貼政策調整后，消費終端的價格有什么變化？近日，家住南昌紅谷灘翠苑路的市民劉女士告訴記者，“我之前看上了一輛比亞迪新能源車，現在補貼增多了，是不是車子更便宜了？”與劉女士一樣，不少市民疑惑的是，各個層次的新能源車補貼不一，究竟購入哪種新能源車更劃算？
目前南昌市面上主流的新能源汽車續航里程普遍在250公里以上，同時已經有不少續航里程達到了400~500公里的車型了。記者從江西省鴻運比亞迪有限責任公司了解到，目前購買比亞迪新能源車型最高可獲得9萬多元的優惠補貼。這樣算下來，一款比亞迪秦EV450補貼后的售價在14.99萬~16.99萬元左右。“目前比亞迪的車型基本上都已經超過了300公里續航里程，基本還是按原來的補貼后售價銷售，暫時不會有很大的變化。”該公司有關負責人徐明告訴記者。
記者走訪發現，即便進行了補貼調整，無論是新款車型還是老款車型，終端售價都未有明顯變化。“廠家制訂價格之初已經考慮到補貼調整這一情況，因此在制定終端價格時，在考慮補貼因素的同時，企業也推出一系列廠家補貼政策，保證了價格的一致性。所以，在新補貼政策實施后，終端售價并未進行調整。”業內人士皮強華向記者表示，“目前廠方相應政策還未傳達到經銷商處，所以我們暫時還沒有相應的舉措。目前剛上市的新車價格應該不會變，因為補貼已經是按照2018年的標準定的”。
分析:續航150公里以下電動車逐漸淘汰
“一些小微型電動車，常見的續航里程在100公里以上，價格普遍在4萬元左右，隨著補貼大幅下調，必然遭受打擊。目前，雖然價格方面沒有很大的變化，從長遠來看，預計續航里程在150公里以下的小微型電動車將會日漸淘汰，150~200公里的小微型電動車也會受到打擊。”南昌市紅谷灘一汽車4S店老板說，“在政策倒逼下，目前市場上暢銷的幾款微型電動車都做了升級，例如北汽的EC200、知豆系列的升級版D3、2018年版眾泰E200等等，不僅續航里程提升到了200公里，車的內外飾配置方面也做了不同程度的升級。相應帶來的便是成本的提升，產品價格的上調”。
有銷售人士告訴記者，政策過渡期確實對新能源車銷量產生了一定的影響，相信新政平穩落地后，消費者對價格的起落情況也吃了定心丸，市場會逐步回暖，未來幾個月銷量或將持續攀升，“續航里程300公里以上的車型也會是銷售主力車型”。
影響:倒逼車企發力300公里續航電動車
政策出臺后，各方普遍認為政策更好地推動產品升級和技術高端化的趨勢。“這一變化將促使一些小型代步車退出市場。被視為鼓勵大容量電動車的政策，也會對新能源汽車造車企業以及動力電池供應商，甚至新能源汽車技術路線的發展帶來影響。”江鈴控股有關負責人周純告訴記者，“新政出來后，江西車企大多往300公里續航發力，政策倒逼產品升級。新能源汽車補貼還會持續降低，2019年將在2018年的補貼政策基礎上進一步降低，到2020年補貼會完全沒有”。
“近幾年新能源汽車爆發的主力市場就是小型代步車。”周純說。
據了解，從市場銷量數據來看，全國2017年1~11月的新能源乘用車中，小微型電動車銷量比重將近八成，補貼的調整對市場和企業的影響可謂深重。
“新的補貼政策是在電池能量密度的政策支持方面有了明顯的變化，只有能量密度越高的產品才會享受高補貼額度。而（動力電池）磷酸鐵鋰的技術路線對于高能量密度的要求很難達到，這意味著整個電池產業將有可能集中向三元材料電池技術轉型。”業內人士告訴記者。
電池網微信
