Tesla如期在6月20號發布了其換電技術，90s換電算是相當快的速度了。客觀的講，跟A8 87L的油箱拼速度，確實有些不厚道的嫌疑，不過這個速度也的確足以滿足人們出行的需求了。只是價格方面也相當可觀，按Musk的說法，是和加滿15加侖（~57L）油差不多錢，考慮到15加侖汽油所提供的續航里程幾乎是Model S的2倍，這個價格可算是相當高了。而Tesla supercharger station也改成了Tesla Station，用戶依然可以選擇30分鐘的快速充電，當然也可以選擇90s，大約60刀的更換電池服務。
為什么要推出換電服務？
有人說Tesla應該堅持快充技術。其實不然，換電是電動汽車能源補充網絡的必要補充。5分鐘內快速補充能源是任何一種動力的汽車想要普及都必須提供的服務，而快充很可能永遠都做不到這點。瑞士ABB公司那個15s充電的電動公交的新聞想必很多人看到了吧，15s充電，看似很神奇，能跑多遠呢？一站地。而這已經算是目前最快的充電技術了，事實上ABB正是世界最頂尖的快充技術供應商，可以提供高達400kw的超大功率快速充電服務。我們按照Model S的電池來算下，400kw的功率，充滿要多久呢？Model S的電池組是85kwH，充滿大約要13分鐘，比起Tesla自家30分鐘的supercharger算是有不小的進步了。可惜，離5分鐘的要求還是差了不少。當然，技術總是在不斷進步的，快充的時間也在不斷的縮短，但是，同樣的，電池技術也是在不斷發展的，電池容量也是在不斷增加的，未來的快充技術也許可以做到5分鐘充滿現在的電池，可是如果未來的電池容量又翻倍了呢？
再來看下功率，仍然以Model S為例，想要5分鐘充滿一輛Model S 85kwh的電池組要多大的功率呢？1020kw。這相當于1000臺空調同時運行！加油站一般都不會只有一個加油機吧，未來電動車普及了，同時有幾輛車充電很正常吧。這么大的功率，還想達到加油站那樣的覆蓋度，這要求電網達到多大的輸送功率才能做到？目前的電網顯然無法承受。更難以承受的是，你要經常同時打開數千臺空調，然后5分鐘后關掉他們，這個瞬間電流有多大可想而知，每天這么折騰幾十次，電網公司肯定崩潰了。當然花重金鋪專線無疑可以解決這些問題，可是這樣的成本真的能比換電更低嗎？
所以，換電成了目前唯一的選擇。Tesla敢于在Better Place剛剛倒閉的時候推出這項服務也正說明了這點。
現階段如何看待換電服務
無需任何改裝就可以直接換電，說明Tesla對此早有準備，換電也不是準備了一天兩天的事情了。事實上，早在09年設計Model S之初，工程師就已經其中加入了換電的方案。而直到今天才公布換電方案說明Tesla對推廣這項服務十分的謹慎。
Tesla的換電服務有兩個特點：1，貴。電動汽車的優勢之一就是開起來便宜，但是Tesla的換電服務定價比汽油車還貴。2，電池歸屬感強。車主更換電池后可以返程時再換回來，或者Tesla給你郵寄過去（收費），如果想保留新電池還要補差價。
跟Better Place隨心所欲白菜價的換電服務相比，怎么看都是麻煩。擁有一流銷售服務的Tesla無法提供更好的換電服務嗎？顯然不是。
事實上，目前這個階段，甚至整個電動汽車時代，Tesla根本不想車主養成沒電了就去換塊電池的習慣。
首先，沒這個必要。我們買車無非兩種應用：日常代步，出門旅行。日常代步的話，Model S已經可以做到3-4天充一次，換電完全沒有必要。只有出門旅行的時候我們才會選擇換電。Model S 480公里的續航里程完全可以應付短途的旅行了，至于長途，對一般人來說，超過480公里的長途自駕一年也就那么幾次吧，只有這時候，換電才會有較強的需求。此外，有些緊急情況下，可能會需要在低電量時出遠門，但這些總的來說都是不常見的需求。
其次，成本也是很大的影響因素。Tesla準備在每個Tesla Station存放50塊電池，一塊電池的成本在2w刀左右，即使在這個階段，Tesla也準備在北美建100個以上Tesla Station，再算上建站費用，這樣一筆開支對剛剛開始贏利的Tesla來說，實在是過于龐大了。以目前Tesla的銷量來看，短時間內想要彌補這巨額的支出還不太可能。作為一家剛剛贏利的上市公司，作為電動汽車的希望之星，維持一份漂亮的財報顯然更為重要。
所以，換電服務的推出，更多的是對快速充電的一種補充，是為了增加人們對電動汽車的信心，使得人們相信，即使在緊急情況下，電動汽車也可以像汽油車那樣暢通無阻，甚至更加便捷。
未來
換電模式的推出，填補了Tesla普及電動汽車的宏偉藍圖上的最后一片空白，至此，一切質疑電動汽車實用性的聲音都可以消失了。而隨著Tesla Station網絡的建立和消費級產品的推出，電動汽車的普及已經勢不可擋。Tesla最終用自己的行動證明了用高端產品的高額利潤來建設基礎設施，再推出消費級產品贏取市場份額的路線的正確性。
更進一步，戴姆勒和豐田都有注資Tesla，Tesla也在為這這兩家公司提供一系列的電動汽車技術，制定統一的電池和換電網絡標準并非不可能。甚至有可能，充換電服務會從Tesla公司中剝離出來，成為單獨的服務供應商。畢竟，Elon名下剛好還有Solar City這樣特別適合成為服務供應商的企業。
當然目前在電動汽車領域同樣下了很大本錢的寶馬，日產等也許不會向Tesla聯盟妥協，從而推出另外一套標準，建立另外一套充換電網絡。但是，正如手機通訊網絡還分WCDMA和CDMA2000一樣，同時存在兩套標準和基礎設施網絡并非一件壞事，有競爭才有進步。
小插曲：和手機通訊網絡高度相似，投入了大量人力物力的中國電動汽車產業，十分有可能推出自己的具有自主知識產權的電池標準和充換電網絡。不想多說，大家可以體驗下移動的3G，也許能側面反映出未來自主電動汽車在中國的發展情況。
不過與手機不同的是，這一次，我們并沒有落后太多。在河南新鄉的新能公司在附近地區建立了換電網絡，提供用時3分鐘左右的換電服務，不過似乎現在僅限于出租車行業，并未面向消費市場。其換電方式與Tesla相似，都是底盤換電，這家公司還推出了移動換電站，看外觀應該是由大型拖車改造而成。只是車型，續航都不是十分給力。不過，還有造出Model S的比亞迪，E6的續航也達到300公里了，真心希望在這波電動汽車的發展大潮中，中國能夠真正建立自己的優勢吧。
說回正題，也許未來Tesla會淪為眾多電動汽車廠商中普通的一員，甚至只是為之提供充換電服務的供應商，但是無論如何，Elon Musk和Tesla為開創電動時代所作出的貢獻都將會永遠的被歷史銘記。
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