電池級硫酸鎳
隨著國內外新能源汽車品牌林立，電動汽車市場競爭越加激烈，為了節(jié)省成本，不少車企開始向無鈷化電池發(fā)展，去年，馬斯克曾表示“使用少于3%的鈷在我們的電池中，未來將不使用鈷在下一代電池中”，并且公開表示把鈷的使用量降到零，據(jù)統(tǒng)計，其明星車型Model 3與大眾汽車（Volkswagen）電池的鈷含量相比低了四倍以上。但是近日的一則消息引發(fā)了市場熱議。
近日有報道稱，特斯拉計劃向全球最大的金屬礦商嘉能可采購鈷原料，按照雙方的長期合作協(xié)議，嘉能可將向特斯拉每年供應6000噸的鈷，并且這些鈷將用于上海工廠與計劃中的柏林工廠，這表明雖然特斯拉一直努力研發(fā)無鈷電池技術，但是含鈷的三元材料仍然是目前主流難以替代的動力電池原材料。
雖然三元材料有著能量密度高的巨大優(yōu)勢，但是近期市場上卻出現(xiàn)了不少力挺磷酸鐵鋰電池的聲音。由于高能量密度帶來的安全性問題很難得到妥善的解決，三元材料即使霸占逾7成動力電池市場仍然面臨質疑聲。
新能源車型最核心的部分就是電池，各大車企都會根據(jù)不同車型研發(fā)或采購不同種類的電池，高能量密度、安全性好、低成本的動力電池對電動汽車的發(fā)展至關重要。6月8日，工信部發(fā)布開展新能源汽車安全隱患排查的通知，要求新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動力電池供應商在今年10月底前完成對生產(chǎn)的新能源汽車的安全隱患排查工作。據(jù)了解，這次被業(yè)界稱為“史上最嚴”的排查，重點是對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并根據(jù)車輛實際情況，采取有效技術手段，降低車輛起火風險。
在最嚴令的政策下，相較于磷酸鐵鋰而言安全性不佳的三元鋰電池一度被市場人士熱議為“判了死刑”，加之電池巨頭比亞迪推出的“刀片電池”解決了磷酸鐵鋰能量密度低的毛病，三元的優(yōu)勢似乎岌岌可危。
刀片電池不僅將改變行業(yè)對于三元鋰電池的依賴，同時把動力電池的技術拔高到更加安全的領域。比亞迪“刀片電池”通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統(tǒng)的有模組電池包，“刀片電池”的體積利用率提升了50%以上，續(xù)航里程已經(jīng)達到了高能量三元鋰電池的同等水平。
但是，這場看似即將一邊倒的路線之爭卻因為特斯拉大舉采購鈷原料而值得玩味，鈷作為動力電池中的重要元素，仍將是新能源車上不可或缺的稀缺金屬，三元材料也未必將會一蹶不振，作為硫酸鎳的一大下游需求，未來可能仍將有看點存在。
從目前來看，中高端動力電池仍然以含鈷的三元材料為主流，磷酸鐵鋰路線通過刀片電池技術在安全性的既有優(yōu)勢上，一定程度上提高能量密度，搶占一部分動力電池大的中低端市場，但是在高端市場，三元材料仍是占據(jù)高能量密度的主流。加之目前三元材料的安全性缺陷也在逐步彌補之中，目前有很多技術更新，這使得三元的短板也逐漸縮小。
SMM認為，短期來看，無鈷化產(chǎn)品面世初期會對三元動力市場存有短期沖擊；但就長期來看，未來含鈷的三元材料將占領中高端動力電池的絕大部分市場，近期，隨著無鈷電池的產(chǎn)品剛推出，由于其性價比高，可能會對三元造成一定沖擊，不過但這對已經(jīng)處于較低谷時期的硫酸鎳廠商來說影響卻不大。目前，三元目前還處于發(fā)展期，未來的潛力很大，相比而言，磷酸鐵鋰則已經(jīng)處于成熟期，在市場對剛出的磷酸鐵鋰新鮮熱潮過去之后，市場可能就會分化為兩塊，中高端市場由三元占領，中低端市場則由磷酸鐵鋰主導。
其實，作為路線之爭，三元鋰電池與磷酸鐵鋰的恩恩怨怨由來已久，從2015年的平分秋色到目前的三元一騎絕塵，再到現(xiàn)在磷酸鐵鋰的試圖復興，主要圍繞著安全性和高里程這兩個問題而反復討論。不管新能源汽車動力電池的未來是三元還是磷酸鐵鋰或者是其他材料，歷史的趨勢一定是朝向高安全性與高里程并行的發(fā)展前進著，未來我們的出行也將更為便捷和環(huán)保。
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