一個新的時代開啟必然會造就一批新的行業(yè)，而之前的部分行業(yè)也勢必會遭到淘汰！在智能汽車愈發(fā)受重視的今天，我們似乎已經(jīng)能預(yù)見到其將在10、20年后成為主流，而從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車的過程中，將影響從技術(shù)到生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)，將帶來產(chǎn)業(yè)價值鏈的重塑。在我們徹底告別了燃油車后，到時哪些行業(yè)會遭到淘汰呢？今天我們就來聊一些有意思的。
歐洲針對傳統(tǒng)汽車行業(yè)下崗趨勢已經(jīng)作出了預(yù)估
日前，德國弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究院（Fraunhofer Institute of Industrial Engineering）受德國IG Metall金屬工會委托，公布了一份圍繞新能源汽車趨勢下，汽車業(yè)用人崗位變化的研究報告。部分傳統(tǒng)工人開始抵制新能源汽車，因為新能源汽車路線下的汽車產(chǎn)業(yè)，將導(dǎo)致現(xiàn)有制造端用人需求大幅縮水，或?qū)p失近十分之一的就業(yè)崗位，大約折合7.5萬到10萬個崗位。
該報告稱，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)為德國提供了84萬個就業(yè)崗位，其中21萬個就業(yè)崗位與動力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。盡管新能源汽車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機會，但傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和變速器制造的用人需求將大幅縮水，組裝線上的工人數(shù)量也將減少。
IG Metall指出，在2030年這個節(jié)點上，乘用車動力總成制造的相關(guān)就業(yè)崗位，有一半將受到汽車電氣化趨勢直接或間接的沖擊。報告設(shè)定的汽車市場背景為：到2030年，25%新車為完全電氣化，15%新車為插電式混合動力車，60%新車仍然是汽油車和柴油車及衍生版。屆時德國汽車行業(yè)將損失7.5萬個與發(fā)動機、變速器制造相關(guān)的就業(yè)崗位。
為此，德國汽車業(yè)界已經(jīng)開始為汽車行業(yè)就業(yè)前景感到憂慮。IG Metal工會主席榮格·霍夫曼（Joerg Hofmann）強調(diào)：“政界和業(yè)界現(xiàn)在需要醞釀規(guī)劃，掌控好這場（從燃油車向電動車的）轉(zhuǎn)型。”
以下這些行業(yè)將面臨淘汰風(fēng)險
1、汽車工廠
當(dāng)馬斯克在勃蘭登堡州的格倫海德砍伐深林，在寶馬的故鄉(xiāng)巴伐利亞州建設(shè)特斯拉工廠時，已經(jīng)宣布的用工量并不大，第一階段滿負(fù)荷用工量僅為12000人。盡管新能源汽車興起之后，在汽車電子和電池等方面能夠帶來新的就業(yè)機會，但傳統(tǒng)燃油發(fā)動機和變速器制造的用人需求將大幅縮水，組裝線上的工人數(shù)量也將減少。可以預(yù)見的是，未來的生產(chǎn)線將全部由機器人來完成。
2、汽車維修
我們都知道，傳統(tǒng)燃油車最關(guān)鍵的部件是發(fā)動機和變速箱，而電動車最關(guān)鍵的部件是電池、電機、電控系統(tǒng)。那么在將來電動車普及之后，發(fā)動機和變速箱這兩個重要的部件就會榮耀退出歷史舞臺，也就不需要再去有技師去修理這些，即使有那也不會像現(xiàn)在這樣大規(guī)模。所以如果你是修車技師，那么建議你現(xiàn)在還是進(jìn)修下電動車的修車技能吧，這將在你未來轉(zhuǎn)型的時候發(fā)揮出重大作用。
3、機油/變速箱油工廠
剛剛說了發(fā)動機和變速箱是傳統(tǒng)燃油車的關(guān)鍵部件，那么機油和變速箱油則是這兩個關(guān)鍵部件中的關(guān)鍵元素，因為不管是在發(fā)動機還是變速箱中，都存在著金屬之間的互相摩擦，如何在保護(hù)內(nèi)部金屬元件的同時又能夠提高工作效率？潤滑油的作用便是如此。不過在電動車上是不需要發(fā)動機和變速箱的，所以相應(yīng)的潤滑油自然也不需要。看來這些潤滑油品牌也將面臨倒閉的風(fēng)險。
4、加油站
燃油車，從名字上就能夠清晰地看到我接下來要講的。不管是汽油車還是柴油車，統(tǒng)稱為燃油車，燃油燃油，燒的是油。而電動車可“燒”的是電。所以不管是什么國內(nèi)的中石化、中石油，還是國外的殼牌、道達(dá)爾加油站，在電動車普及的時候大部分的加油站可能都會面臨關(guān)張的命運。而現(xiàn)在的充電站，也不需要有工作人員看守，那么加油站的員工在未來何去何從，這是一個需要思考的事情。
5、出租/大巴司機
上面說的都是電動車，但別忘了，電動車只是智能汽車的代表之一。作為智能汽車來說，其有很多代名詞，自動駕駛同樣也算一個。現(xiàn)在國內(nèi)最有名的百度Apollo自動駕駛出租車，已經(jīng)達(dá)到了L4級別。前一陣我本人在北京亦莊就體驗了一回，可以說表現(xiàn)驚艷到第一次坐自動駕駛車輛的我了，不過在體驗時也發(fā)現(xiàn)了它的不完美，比如實現(xiàn)并線。
不過我想說的是，等到智能汽車普及的時候，自然已經(jīng)達(dá)到了L5級別，也就是真正意義上的100%自動駕駛，那么率先投入市場中的必然將是出租車和大巴車行業(yè)，屆時的司機們將會面臨失業(yè)的境地。不過這個目前來看還為時尚早，不用過多擔(dān)心。
6、高速收費
現(xiàn)在全國都在普及高速ETC收費，那么等到了自動駕駛或者說無人駕駛普及后，試問高速收費口難道還會有工作人員駐守嗎？答案當(dāng)然是不會。屆時的收費站，將實現(xiàn)100%ETC在線扣款，都沒有駕駛員了還怎么交錢，對不對？所以在智能汽車普及后，高速收費站的工作人員自然會面臨失業(yè)的風(fēng)險。
7、交警
鐵飯碗，終究也有不鐵的一天。有人會問，智能汽車普及，這跟交警有什么關(guān)系？他們又不涉及造車、修車、開車。我之前看過一部美劇，它講的就是未來世界，里面的汽車全部是自動駕駛，有序地在道路上行駛，這自然會減少很多交通事故及擁堵情況，自然就不需要那么多警力來維護(hù)秩序。而且未來的交警可能會以無人機的形式出現(xiàn)，遠(yuǎn)程在線。
我國新能源行業(yè)缺口大
2017年，由教育部、人力資源和社會保障部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》顯示，我國規(guī)模以上的制造業(yè)人才總量為809萬，其中十大重點領(lǐng)域之一的節(jié)能與新能源汽車人才僅有17萬。人才需求預(yù)測數(shù)據(jù)表明，2025年該領(lǐng)域人才需求將達(dá)到120萬，缺口則高達(dá)103萬。
我國之所以與老牌汽車強國呈現(xiàn)出截然不同的情況，清華大學(xué)汽車工程系主任楊殿閣表示，除了產(chǎn)業(yè)變革需要大量全新人才的加入，傳統(tǒng)汽車人面對行業(yè)的各種新變化，其能力和知識結(jié)構(gòu)也“開始不太匹配”。兩個因素疊加，導(dǎo)致目前國內(nèi)汽車行業(yè)“人才奇缺”的現(xiàn)狀。中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮也曾直言，人才總量與產(chǎn)業(yè)大國的發(fā)展現(xiàn)狀不匹配，是當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的一大難題。
總結(jié)：就如開篇所說，一個新時代的開啟，必定會將舊時代的部分東西淘汰掉。本文中列舉的這7項工種，有些看似是無稽之談，但琢磨琢磨也是有一定道理的。看來不管哪個行業(yè)，都會被時代的浪潮拍在沙灘上，選擇對的時候進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這無疑是最正確的選擇。如果你從事以上部分工種，如汽車修理技師，建議多學(xué)學(xué)一些電動車的修理技能，這樣才會在未來的新時代下突顯自己的價值。而像加油站、出租車等工種，未來將會如何需要去考慮，但現(xiàn)在還為時尚早。
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