圖片來源：日產中國官網
北京時間6月21日消息，據國外媒體報道，北美汽車工業(yè)即將迎來夏季傳統(tǒng)停產和車型更換季，據AutoForecast解決方案公司預測，在全球半導體芯片短缺和停產季的雙重打擊下，北美未來兩個月的汽車生產損失或超過34萬輛。
AutoForecast負責全球汽車預測的副總裁山姆·菲奧拉尼（Sam Fiorani）在接受《汽車新聞》采訪時表示，在傳統(tǒng)停產季關閉工廠意味著汽車制造商將失去在今年彌補產量損失的最后機會。
但受到芯片短期的影響，各大汽車制造商不得不關閉工廠，甚至延長原定的夏季停產計劃，日產也是其中之一。為確保關鍵產品的芯片供應，該公司被迫延長原定在美國停產兩周的計劃，在下個月暫停密西西比州坎頓（Canton）和田納西州士麥那（Smyrna）的部分生產。該公司美國銷售和營銷主管邁克爾·科勒蘭早前曾對《汽車新聞》表示，“隨著夏季的到來，情況將變得越來越艱難，但日產終將走出困境。”
根據此前公布的信息，日產將在士麥那工廠停產三款車型——Murano跨界車、聆風電動掀背車和Maxima大型轎車。據消息人士透露，該廠計劃在6月底開始的傳統(tǒng)的夏季停產，并且把停產時間延長至6周。
日產汽車拒絕就士麥那工廠的生產計劃置評。該公司上周宣布，其中型Altima轎車在密西西比州坎頓的生產將在夏季停產后暫停兩周。芯片短缺使產品調整變得更加復雜，而這正是日產重振美國市場和提升盈利能力的關鍵。該公司正準備在美國工廠投產三款經過重新設計的關鍵車型，即日產探路者（Pathfinder）、英菲尼迪QX60跨界車和日產Frontier中型皮卡。但受到芯片供應的限制，日產正優(yōu)先推出新車型和Sentra、Rogue和Kick等銷量更大的車型。
科勒蘭在談到分配決策時無奈地表示，“這簡直就像在走鋼絲，我們每天都要保持警覺，了解供應鏈的最新進展，隨時掌握能到位的芯片。”
在全球“缺芯”的大環(huán)境下，日產顯然不是唯一一家面臨芯片供應復雜化的汽車制造商。據LMC Automotive預測，由于芯片短缺，今年上半年北美地區(qū)的汽車減產將高達100萬輛左右，并且在年底前只有不足五分之一的產量損失能夠得到彌補。與此同時，北美近期得到緩解的芯片短缺勢頭上周又出現上升的趨勢。根據AutoForecast最新發(fā)布的行業(yè)報告，上周北美工廠有16萬輛的汽車生產計劃被放棄。其中，通用、福特和Stellantis分別減產近4.26萬輛、2.75萬輛和1.9萬輛；現代減產2.7萬輛；豐田和本田分別減產1.26萬輛和1.06萬輛。
LMC全球預測總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）強調，“汽車行業(yè)的庫存水平在2023年之前都很難穩(wěn)定在‘正常’水平，因此對整個行業(yè)來說，2021年很可能是極為艱難的一年。”
芯片短缺對亞洲和歐洲汽車制造商北美工廠的影響相對溫和。對此，舒斯特指出，“鑒于歐洲經濟復蘇乏力，歐洲品牌從北美進口的汽車減少，這也在一定程度上有助于保持美國市場的供應，以支持強勁的需求。”
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