發展電動車產業作為我國國家戰略，是國家能源安全和治污減排的必然選擇，是實現能源轉型與產業振興，解決巨大的市場需求與嚴峻的能源環境約束矛盾的必由之路。推廣新能源汽車，充電難始終是個瓶頸。我市轉變傳統思維模式，變“速充”為“速換”。新鄉新能電動汽車有限公司開發的“底盤換電”技術和商業模式，使電動汽車換電比加油還便捷，為推動我國新能源汽車加速發展探索出了一條新路。
100輛純電動出租車
成功示范運營
從2011年12月至今，我市100輛純電動出租車上路營運已經一年半。這些純電動出租車單車平均行駛9萬多公里，累計行駛里程超過900多萬公里，經歷了春、夏、秋、冬四季各種氣候條件下的檢驗，證明其性能安全可靠，運行平穩。
這些車最高時速120公里以上，滿電續航里程最高170公里，平均140公里。每公里耗電0.14千瓦時，成本僅0.31元，比燃油成本降低57%。所有示范運營車輛的運行數據，實時顯示在新能公司充換電系統管理中心的大屏幕上，電池的電量、電壓、電流、溫度，電機轉速等關鍵部件信息實時采集上傳，實施全程安全監測。一年半時間運轉良好，無安全事故發生，同時使廣大消費者使用成本大大下降，經濟與社會效益顯著。
新鄉新能電動汽車出租有限公司總經理李樹森說，由于啟動平穩、換電方便、無異味、噪聲小等特點，目前我市街頭這100輛出租車很受市民青睞，有些乘客會專等這樣的車來坐，對于汽車的銷售價格、優惠政策等也表現出濃厚興趣。
市工信局局長張樹敏說，新鄉換電式純電動出租車示范運營實現了“三個突破”：一是技術創新的突破。新能汽車底盤換電式電動汽車是中國人自主研發的純電動汽車技術，擁有完全自主知識產權，獲得國家發明專利。二是運營量的突破。100臺換電式電動出租車集中投入示范運行，這是世界上第一批有量的底盤換電式電動汽車投入商業運營。三是商業模式的突破。新鄉換電式出租車示范運營建立了“車電分離、換電為主”的商業模式。
憑借首批電動出租車的運營經驗，新能公司計劃進一步擴大示范運營范圍，今年年底前將增加1000輛公務車、出租車和租賃車的示范運營，努力把新鄉電動出租車的運營模式推廣到全省乃至全國。
“底部換電”
使換電過程比加油還方便
5月24日上午10時許，新鄉新能電動汽車出租有限公司出租車隊七隊隊長李守賓發現自己駕駛的車子發出電池電量不足警報，就駛到換電站，機械手伸到底盤下，舊電池取下，新電池就位，不到3分鐘，打卡付費40元。李守賓介紹說，我市現有一個中心換電站、3臺移動式換電車，可以滿足至少200臺電動汽車運營，換電很方便。另外，電動出租車非常易于操作，開起來很省心。從經營成本上說，換一次電能跑將近140公里，比燃料車一天能節省2/3的費用。駕駛員按照公司要求，每天工作8小時，但卻能比開燃料車的駕駛員多掙50來塊錢。
據了解，新鄉是河南省首批電動汽車示范運營試點城市。我市電動汽車示范運營以新能電動汽車為基礎，配套建設全自動智能化充換電站，實施“底部換電”運營模式，推動電動汽車示范運營的開展。
“底部換電”采取“車電分離、換電為主，裸車銷售、電池租賃，集中充電、分散配送”的配套商業模式。用戶只需購買裸車，可以降低購車成本幾萬元。電池由運營商統一經管，換電過程比去加油站加油還便捷。
新鄉新能電動汽車有限公司董事長張輝說，“車電分離”就是消費者購買汽車時只購買裸車，不購買電池，降低消費者購車成本，使消費者能買得起電動汽車；“換電為主”就是消費者到電池運營商那里去換上一塊電池，只付綜合電費就可以運營，使消費者用得起電動汽車。同時，也只有“換電模式”，才不受充電時間長短限制，從而使電動汽車跑得更遠。
為實現快速換電，新能公司自主研發了擁有自主知識產權的“底盤換電機構”和“快速換電裝置”， 解決了電池包成組效應、電池管理系統隨車匹配、智能管理信號傳輸等技術難題。新能公司技術研究院副院長張長虹介紹說，“底盤換電機構”使電池箱和車身合為一體而鎖緊，保證電池箱在任何情況下都不會脫落；“快速換電裝置”能迅速打開“底盤換電機構”的鎖緊，順利卸下電池并將充滿電的電池裝上。 成功應用于國家電網的新鄉振中街換電站，是國內第一家投入運營的“地盤換電”式電動汽車換電站。為了快速推動充換電網絡的建設，新能公司研發了移動式快速換電站。移動式換電站具有投資少、占地面積小、便于布置的特點，極易推廣，可以迅速建立換電網絡。
換電網絡建設投入巨大
電動車推廣任重道遠
為了推動電動汽車產業化和市場化，新能公司計劃建成覆蓋我市市區與縣、鄉的城鄉換電網。目前，已初步建成以振中路換電站為中心，西環、北環、中同路3個移動式換電站為輔的換電網絡雛形。
張輝說，電動汽車的發展有兩個決定性因素，從技術上說是電池及充換電程序，從銷售和推廣上說，則是政府的政策支持，兩者缺一不可。在電動汽車的研發、生產及推廣上，當地各級黨委和政府可謂傾盡心力。市財政每年安排5000萬元支持相關研發、技術攻關、示范運營，對購車和電池運營進行補貼。其中，對電動公交車給予每輛100萬元的補貼，對電動出租車按每輛6萬元的標準補貼，對電源補給運營商購置的移動式換電車按購價的20%給予一次性補貼，對電池運營商購買電池進行600萬元補貼。
新鄉傾力發展電動汽車產業，與全省新興產業發展規劃不謀而合。河南省政府主導組建了電動汽車產業發展聯盟，對新鄉發展電動汽車產業給予多方面支持。2009年，河南省將新鄉與鄭州一起，列入全省首批“電動汽車示范運營城市”。2012年，新鄉又作為“國內重要的新能源汽車產業基地”，寫入國務院批準的《中原經濟區規劃》。
新鄉電池產業基礎雄厚，在國內重大項目中，不論是“蛟龍”入海，還是“神九”上天，都采用了來自新鄉的電池。結合產業發展實際，我市明確了以純電動汽車為方向，以電池促進整車發展，以整車配套需求帶動電池等核心零部件發展，實現整車、電池及關鍵零部件同步發展。為此，新鄉依托動力電池技術研發和生產優勢，整合國內外汽車技術優質資源，以“4+1”的模式組建了新能電動汽車有限公司（中國汽車工業工程公司、福汽集團、上海電驅動、蘇州天成，新鄉電池產業）。目前，新能公司已形成一期5萬輛電動汽車生產能力。近兩個月來，山東青島、天津寶坻、杭州西湖景區等先后與該公司達成成批訂購意向，2000輛純電動汽車正在陸續下線，進入市場。
《河南省電動汽車產業發展規劃》提出“到2015年建成換電站220座，充換電設施在中原城市群完善普及，形成網絡”。
張輝坦誠地說，換電網絡建設投入巨大。新能公司計劃利用3年~5年的時間，以鄭州為中心輻射新鄉、開封、許昌、洛陽等地，建設50座充換電站，形成“中原城市群充換電網絡”。以每個站200萬元估算，需投資過億元。因此，如果沒有政府的強力支持，電動汽車的普及依然任重道遠。
中央政策研究室原副主任肖萬鈞在新鄉調研時指出，電代油勢在必行，發展電動汽車是迫在眉睫的事情；換電網絡建設需要政策支持、國家投入；換電模式優于充電模式，建設全國性的換電網絡、推廣換電模式可以讓電動汽車跑向全國。
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