日本東北大學(xué)開發(fā)中的全固體電池 圖/日經(jīng)中文網(wǎng)
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)（NEDO）6月15日宣布，將與豐田汽車和松下等企業(yè)啟動新一代高效電池“全固態(tài)電池”核心技術(shù)的開發(fā)。力爭2022年度之前確立技術(shù)。在純電動汽車（EV）使用的鋰電池領(lǐng)域，日本企業(yè)被中國企業(yè)趕超。將舉全日本之力推進(jìn)研發(fā)，力爭實現(xiàn)電池產(chǎn)業(yè)的復(fù)權(quán)。
日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)此前就以材料廠商為中心推進(jìn)全固態(tài)電池的研發(fā)。豐田、日產(chǎn)汽車和本田等汽車廠商也加入了6月15日成立的新項目，合作企業(yè)合計達(dá)到23家。將以量產(chǎn)和搭載于純電動汽車為目標(biāo)啟動研究。
鋰電池的主要零部件使用液體電解質(zhì)，在續(xù)航里程和成本層面存在諸多課題。由于全固態(tài)電池使用固體零部件，無需擔(dān)心漏液問題，安全性能得到提高，輸出功率也更高。同時，容易實現(xiàn)小型化，設(shè)計的自由度也將隨之提高。
該項目力爭在2022年度之前確立全固態(tài)電池的核心技術(shù)。到2030年前后將每千瓦時電池組的成本降至鋰電池的3分之1左右（約1萬日元），將快速充電時間也縮短至3分之1（10分鐘）。
車載電池的開發(fā)需要舉全國之力構(gòu)建開發(fā)體制。在中國，獲得政府扶持的電池廠商快速成長壯大。據(jù)調(diào)查公司Techno Systems Research統(tǒng)計，曾長期占據(jù)車載鋰電池全球市場份額首位的松下在2014年握有44%的份額，預(yù)計2018年將下滑至16%，奪走松下份額首位的是中國寧德時代新能源科技（CATL）。
圍繞全固體電池，日本在電解質(zhì)材料的開發(fā)等方面領(lǐng)先世界。日本新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)綜合開發(fā)機(jī)構(gòu)的項目經(jīng)理細(xì)川敬也表示“全固態(tài)電池的專利有一半來自日本”。因此，計劃借助豐田等大型車企的加入實現(xiàn)反攻。松下的資源與能源研究所所長藤井映志強(qiáng)調(diào)“作為電池廠商在全固態(tài)電池領(lǐng)域絕對不能輸給海外企業(yè)”。
充當(dāng)開發(fā)領(lǐng)頭羊的是豐田。豐田力爭20年代上半期將全固體電池投入使用。豐田的全固體電池專利申請件數(shù)位居世界之首。開發(fā)人員達(dá)300人左右，比2017年秋季增加了5成左右。在6月15日的記者會上，豐田的電池材料技術(shù)研究部部長射場英紀(jì)表示“開發(fā)取得了巨大的進(jìn)展，無論如何都希望推向?qū)嵱没薄?/p>
如何走在擁有雄厚資金和豐富人才的中國企業(yè)前頭？吸取半導(dǎo)體和液晶面板等領(lǐng)域被中國企業(yè)趕超的教訓(xùn)，日本加速推進(jìn)開發(fā)顯得至關(guān)重要。
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