當(dāng)電動(dòng)車有一天像深圳華強(qiáng)北生產(chǎn)的安卓手機(jī)一樣大行其道的時(shí)候，那么，這個(gè)世界一定會(huì)變得很瘋狂，甚至聽(tīng)到這個(gè)想法的時(shí)候，就會(huì)慶幸自己的安卓手機(jī)幸好是三星或者HTC——畢竟我們?cè)?jīng)、現(xiàn)在和未來(lái)都在見(jiàn)識(shí)著山寨手機(jī)的強(qiáng)頑和瘋狂。
眼下這種“瘋狂”正在新興的電動(dòng)車市場(chǎng)“萌芽”，這兩天生產(chǎn)電動(dòng)汽車的特斯拉做了一件只有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)才會(huì)干的瘋狂事情。馬斯克在在一篇題為《我們所有的專利 屬于你》的博客中公告：為了電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展，特斯拉將開(kāi)放其所有的專利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技術(shù)，特斯拉不會(huì)對(duì)其發(fā)起專利侵權(quán)訴訟。
這種消息聽(tīng)起來(lái)就像是巴神那讓魯尼注定成為擺設(shè)的一腳絕殺，讓人天然就覺(jué)得必須要去興奮，馬斯克似乎寫的不是一篇博文那么簡(jiǎn)單，更像是電動(dòng)汽車領(lǐng)域新舊時(shí)代 的一次宣告，這種興奮如同大白鯊鼻低的血腥味，被敏感的資本市場(chǎng)所捕獲，太平洋對(duì)岸的A股新能源汽車概念股大漲，包括萬(wàn)向、比亞迪這些潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
特斯拉被視作當(dāng)今電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，在相關(guān)的電池、電子設(shè)備和軟件領(lǐng)域均擁有很強(qiáng)的實(shí)力，專利總數(shù)大約為200項(xiàng)。令人不禁生疑的是，馬斯克為什么要這么做？難道特斯拉是來(lái)自美國(guó)的“活雷鋒“？
目的一：模仿安卓，聯(lián)合做大電動(dòng)汽車的市場(chǎng)，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)
2013 年，特斯拉總共銷售2萬(wàn)多臺(tái)車，盡管比全中國(guó)所有電動(dòng)汽車1.76萬(wàn)量的數(shù)量還要大，但2013年全球汽車銷量達(dá)8284萬(wàn)輛，特斯拉占全球的市場(chǎng)份額只 有0.024%。現(xiàn)實(shí)就是如此尷尬。同時(shí)，現(xiàn)階段的利潤(rùn)水平也讓特斯拉如坐針氈。繼2013年第一季度10年來(lái)首度盈利實(shí)現(xiàn)1120萬(wàn)美元之后，特斯來(lái)便 陷入了繼續(xù)虧損的泥沼。2014年一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉虧損額環(huán)比增長(zhǎng)206.2%。
一 塊像奧利奧一樣大小的蛋糕，即便是全部吃下去，也只能勉強(qiáng)讓舌頭感受下甜味，而如果這塊蛋糕像摩天輪一樣大，那么即便是只吃到其中的1%，那么足以撐死一 頭大象——這就是特斯拉當(dāng)前所有問(wèn)題的所在——既不是電池成本高昂，也不是充電樁鋪設(shè)不夠，更不是旗下產(chǎn)品線布局不合理，而是整個(gè)市場(chǎng)大盤容量不夠大—— 而一旦市場(chǎng)大盤容量足夠大的時(shí)候，電池、充電樁、產(chǎn)品線的問(wèn)題都是可以迎刃而解的。
特斯拉開(kāi)源所有專利的目的就在于——讓更多的人或企業(yè)，在一個(gè)較低門檻上，就可以站在巨人的肩膀上，投入到世界電動(dòng)汽車發(fā)展和普及的浪潮當(dāng)中。這當(dāng)然不是馬斯克的“絕頂聰明”的首創(chuàng)，智能手機(jī)的安卓IOS大戰(zhàn)早已提供了一個(gè)極具參考意義的范本。
2010 年6月尼爾森公布報(bào)告顯示，2009年第四季度及2010年第一季度中，蘋果iPhone手機(jī)操作系統(tǒng)占據(jù)全球市場(chǎng)市場(chǎng)份額的28%，而谷歌 Android手機(jī)操作系統(tǒng)近占據(jù)9%。當(dāng)時(shí)，蘋果iPhone手機(jī)操作系統(tǒng)所占據(jù)的全球市場(chǎng)份額為谷歌Android手機(jī)操作系統(tǒng)的三倍多。兩年后，也 就是2013年第一季度兩大手機(jī)操作系統(tǒng)的市場(chǎng)份額分別是Android 68.8%、iOS 18.8%;而到了第三季度這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別變成了81.3%和13.4%。
為什么安卓 操作系統(tǒng)能夠在短短兩年的時(shí)間里，從IOS系統(tǒng)的1/3，變成今天IOS的4倍之多？就是因?yàn)榘沧肯到y(tǒng)是開(kāi)源的，可以讓任何手機(jī)生產(chǎn)企業(yè)使用，這些手機(jī)企 業(yè)中包括華為、中興、酷派、小米、魅族、錘子，甚至許多如小辣椒、大錘、可樂(lè)、節(jié)操等無(wú)數(shù)不知名的升級(jí)生產(chǎn)商。
站在技術(shù)的上游，像谷歌一樣建立一個(gè)安卓手機(jī)操作系統(tǒng)為紐帶的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進(jìn)一步拓寬大盤容量，無(wú)疑讓馬斯克堅(jiān)信，特斯來(lái)會(huì)在汽車界塑造一個(gè)安卓的傳奇。
目的二：倒逼巨頭接納自己，反向解決充電難題，掌握一定程度的標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)
目前，汽車制造商們就充電站連接標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)分成了兩派：一派由由東京電力能源公司創(chuàng)建，日產(chǎn)、 三菱、富士重工與豐田成立后加入的CHAdeMO連接標(biāo)準(zhǔn)，另一派如福特、通用汽車、大眾和許多歐洲品牌，支持SAE J1772國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。而Tesla的超級(jí)充電站一直游離之外，有一套自己的連接標(biāo)準(zhǔn)。
從成員來(lái)看，無(wú)論是CHAdeMO連接標(biāo)準(zhǔn)，還是SAE J1772國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，都是壟斷巨頭的產(chǎn)物，這有些像美蘇爭(zhēng)霸產(chǎn)生的“北約”和“華約”，特斯拉因?yàn)轶w量太小，且力量薄弱，目前來(lái)看，也只有默默接受“兩大巨頭”所制定的游戲規(guī)則。
倘 若特斯拉專利開(kāi)源一旦達(dá)到一定規(guī)模，雖然不一定要用”撼動(dòng)“這個(gè)詞，來(lái)形容巨頭對(duì)特斯拉及其技術(shù)盟友的態(tài)度，那么用“倒逼”這個(gè)詞來(lái)形容兩大巨頭與特斯拉 及其技術(shù)盟友的關(guān)系則顯得更為恰當(dāng)——當(dāng)特斯拉及其技術(shù)盟友成長(zhǎng)到一定體量之時(shí)，巨頭不得不兼容特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)闆](méi)有人會(huì)傻到拒絕潛在的“上帝”。
當(dāng)然，回過(guò)頭講，特斯拉的技術(shù)盟友一旦變多，那么它們勢(shì)必要結(jié)束特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)和充電技術(shù)，這也在一定層面上意味著特斯拉的車主多少不會(huì)再為充電而感到煩惱，畢竟特斯拉的充電樁是在呈現(xiàn)上升的態(tài)勢(shì)，即便這需要不算短的時(shí)間。
目的三：超級(jí)電池工廠發(fā)力讓特斯拉站在供應(yīng)鏈頂端，特斯拉的“上游夢(mèng)”。
根據(jù)福布斯今年2月26日的報(bào)道，特斯拉披露了關(guān)于“超級(jí)電池工廠”的一些細(xì)節(jié)。“超級(jí)電池工廠”到2020年的預(yù)計(jì)產(chǎn)能將比2013年全球鋰電池總產(chǎn)量還要多。新工廠預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)50千兆瓦時(shí)的電池組。預(yù)計(jì)到2020年，這個(gè)工廠每年可為50萬(wàn)輛汽車供應(yīng)電池。
一輛續(xù)航100公里，售價(jià)20萬(wàn)左右的電動(dòng)汽車，其電池的成本要占到整車將近50%的成本。特斯拉ModelS的電池組重量為800千克，而比亞迪純電動(dòng)車 E6也配備了高達(dá)600千克的電池。而一旦特斯拉超級(jí)電池工廠發(fā)力，那么特斯拉電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本將大幅降低，這將使得其價(jià)格更親民，品牌更接地氣，這也 是電動(dòng)汽車流行的前提和基礎(chǔ)。
但飽受質(zhì)疑的是——特斯拉超級(jí)電池工廠的前提是“每年賣掉50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車”，否則無(wú)法“消化”該電池工廠的產(chǎn)能。但2013年特斯拉僅售出2.2萬(wàn)輛電動(dòng)車，2014年的預(yù)期出貨量也只有3.5萬(wàn)輛，距離50萬(wàn)輛的目標(biāo)還很遠(yuǎn)。
顯然，如果特斯拉建立了一個(gè)以特斯拉技術(shù)為支持的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，那么相信超級(jí)電池工廠的富余產(chǎn)能將會(huì)被特斯拉的盟友所消化，這時(shí)特斯拉不僅是一個(gè)電動(dòng)汽車的制造者，更是上游核心電池資源的掌控者。那么，為什么特斯拉的盟友要選擇特斯拉的電池？
答 案是價(jià)格低，特斯拉的電池工廠的規(guī)劃產(chǎn)能超過(guò)當(dāng)前全世界鋰電池產(chǎn)量的總和，這意味著特斯拉的電池生產(chǎn)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格更低。再次，特斯拉目前使用的是 松下生產(chǎn)的1860電池，松下和特斯拉又是戰(zhàn)略盟友的關(guān)系，從技術(shù)的角度來(lái)看，特斯拉的的專利開(kāi)源，也有利于其未來(lái)“電池供應(yīng)業(yè)務(wù)”的展開(kāi)。
更為野心勃勃的是馬斯克的表態(tài)，馬斯克原定計(jì)劃將鋰電池的成本縮減到30%左右，他說(shuō)：30%并不是我們的最終目標(biāo)，我們能夠做的更好，這就需要大量的超級(jí)電池工廠，而為了滿足未來(lái)交通發(fā)展需求至少需要200家這樣的工廠。
美國(guó)是個(gè)資本社會(huì)，集paypal貝寶（最大的網(wǎng)上支付公司）、SpaceX空間探索技術(shù)公司、特斯拉汽車以及SolarCity四家公司的CEO的馬斯 克，拋開(kāi)夢(mèng)想家的明顯，其本質(zhì)顯然是個(gè)充滿創(chuàng)新意識(shí)的“資本家“，而資本的動(dòng)力就是逐利，賺更多的錢，贏得更大的市場(chǎng)，既是資本家的義務(wù)，更是資本家的使 命。
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