近期BNEF公布的數據顯示，2012年全球插電混合動力和純電動汽車銷量約12萬輛，同比增長超過100%，預計2013年增長89%至22.5萬輛。在美國，以純電動汽車為主業的生產商特斯拉2013年一季度電動汽車銷量4，900輛，首次實現盈利，預計全年銷售量將超過2.1萬輛。
平安證券預計2015年包括混合動力、插電混合動力和純電動汽車全球銷量將達到434萬輛，年復合增速高達34%，相應動力鋰離子電池需求將從2011年2.24GWh提升至27.2GWh，其在鋰離子電池占比將從2011年不到1%提升至2015年的7%。
中科英華作為一家知名的新材料生產企業，同時也是國內動力鋰電池材料領域的龍頭企業，目前除了已經進入動力鋰電池負極材料、電解液領域外，還有意向上游資源領域拓展。而隨著電動汽車正式市場化，公司在電動汽車領域所做的一切準備都將獲得豐收。
據了解，鋰離子電池的負極材料為石墨，但石墨需要覆著在銅箔上以便成型和導電。因此，鋰離子電池內部需大量使用銅箔。而為了更有利于儲存電力，鋰電池銅箔厚度以6到10微米為主，中科英華是國內少數可以生產9 微米、7 微米雙面鋰電銅箔及400微米超厚汽車用高端電路板銅箔的廠商，技術水平達到了國內領先、世界前列。目前，公司生產的鋰電池用電解銅箔在國內市場占有率排名第一。
此外，中科英華研發的汽車用高端電路板厚箔，已經投放市場, 是目前國內唯一能夠量產該類產品的公司。資料顯示，汽車用高端電路板厚箔由于需要耐大電流，厚度要求為400 微米，目前國內除了公司以外尚沒有其他公司可以提供400微米產品。該類超厚銅箔目前除公司以外也只有日本三井、歐洲盧森堡可以生產，公司在厚箔方面的技術已經走在了國際同行的前列。
同時，公司旗下北京創亞動力電池研發有限公司和湖州創亞動力電池有限公司從專門從事鋰電池電解液及鋰電池負極材料的研發和生產，主要產品已經投向市場，進一步完善了公司鋰電池領域的產業鏈。
另外，中科英華與清華大學宣布聯合成立“電動汽車研究院”后，相關進展頗受投資者關注。據悉，清華方面的汽車系、電子系、新材料系等帶頭人將領銜參與該項目，而按照約定“雙方是全面性合作”，清華方面將承擔研發先進的電動汽車車載電源技術、電池管理系統技術、電動汽車驅動系統控制、電動汽車控制技術、電動汽車安全防護技術等。因此，公司與清華大學合辦的電動汽車研究院將成為公司進軍電動汽車其他領域的強大助力。
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