汽車市場分化明顯，一邊是傳統汽車開始進入低速發展的“新常態”，另一邊在政策鼓勵下，新能源汽車不再只市場上一個熱概念，產銷量也以幾倍的速度在增長。然而，有企業研發人士向網易財經表示，目前新能源車的市場接受度不高，這并不是消費者心理過慮，而是產品質量確實還達不到需求。
工信部6月8日公布，根據機動車整車出廠合格證統計,2015年5月,我國新能源(600617)汽車生產1.91萬輛,同比增長3倍；2015年1-5月,新能源汽車累計生產5.36萬輛,同比增長近3倍，幾乎相當于去年全年的銷量。
事實上，很多車企已經將新能源車的研發置于公司戰略中非常重要的位置。北汽新能源管理部部長昨天就在亞太新能源汽車產業峰會上指出，對于北汽集團而言，新能源車的重要性怎么說都不為過。
另外，各大企業還對旗下新能源產品制定了非常高的長遠規劃和銷售目標。比亞迪去年銷售新能源車1.8萬輛，預計今年的銷量在6萬到8萬輛;上汽今年規劃新能源產能1.2萬，高出去年4倍；奇瑞稱今年要銷售1.5萬—2萬臺電動車eQ;在北汽新能源的戰略規劃中，到2020年，新能源汽車要銷售20萬輛，占集團總產銷的10%以上。
長安新能源汽車有限公司科技項目部副部長李文兵表示，預計到2020年，預計到2020年，中國的新能源汽車產業規模將達到230萬輛，其中插電式混合動力和純電動將分別達到150萬輛和80萬輛。
車企們制定的目標規劃同機構的預測相距甚遠。普華永道在去年發布的研究數據顯示，2013年，中國新能源汽車總產量不足10萬，市場占有率僅為0.4%，而到2020年，這一數字將為1.6%。
新能源汽車產銷兩旺，主要得益于政府的政策鼓勵和扶持，這種扶持力度甚至讓一些車企感到意外。李文兵今天向網易財經坦誠，長安的新能源汽車銷量并不是很好，沒有想到政府會如此關注和支持新能源汽車，因此起步稍晚，公司的戰略定位也是比較長期的。
李文兵還表示，根據長安的調研，用戶對新能源汽車的顧慮主要在品質與傳統汽車有差別、配套不完善、電池不安全、使用成本高這四個方面。
他向網易財經表示，市場對新能源車的擔憂，確實是因為目前的產品質量還達不到需求，在研發新能源汽車的研發過程中就能發現很多問題，他認為某些企業在產品不成熟的情況下急于將其推向市場，“一輛電動車讓它跑起來只要三個月就可以了，但是我們選擇做36個月”。
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