特斯拉（Tesla），是美國的一家電動汽車制造商，對于汽車人來說也許很陌生，但對于炒股票的人來說，最近可是炙手可熱的潛力股。
這家公司公布的今年一季度的財報顯示，公司實現扭虧為盈，財報公布三天內，股價上漲超過50%，股價飆升至100美元以上。這也意味著，特斯拉股價在18個月內實現了翻倍。要知道，電動汽車在全球一直處于艱難生存的狀態。同樣位于美國的A123、菲斯科以及CODA等新能源汽車及零部件公司已經相繼出售或破產。就在有人認為全球電動汽車發展浪潮已經被擠出泡沫的時候，特拉斯在銷量與資本市場的出色表現無疑令世界驚訝。
成立僅十年的特斯拉汽車，專門生產純電動豪華汽車，先后在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車ModelS。今年一季度，特斯拉銷售ModelS車型4900輛，超過原先預定的4500輛的目標，銷售營收為5.5億美元，同比增長27倍。預計二季度北美地區交付車輛超過4500輛，2013全年全球交付量從2萬輛上調至2.1萬輛。
美國特斯拉的表現，讓人不禁聯想到國內以新能源汽車著稱的比亞迪。盡管受政策和消費環境等因素影響，比亞迪純電動車在私人市場尚未取得突破，但其“公交電動化戰略”已經在全球開花結果。英國、芬蘭、加拿大、荷蘭、烏拉圭、巴西、保加利亞等國家都與比亞迪簽訂了電動大巴K9的采購協議。比亞迪的電動大巴K9同樣開到了美國。今年4月，美國長灘大巴運營公司采購了比亞迪電動大巴，首批訂單金額達1400萬美元，計劃在2014年6月全部完成交付。同時，比亞迪還將在美國蘭開斯特市建大巴工廠。
盡管只是電動大巴，但比亞迪至少讓人們看到了其在電動車領域的先進技術和成果。實際上，對比特斯拉，比亞迪在技術上甚至有很大優勢。特斯拉沒有自己的電池技術，使用的是18650型小電池，這種鈷酸鋰電池也就是我們筆記本電腦的電池，一輛Model S需要6831節這種電池。而比亞迪使用的是具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池。這種電池雖然比鈷酸鋰電池能量密度低一倍，但其穩定性高，更加安全可靠。
那么，特斯拉為何會成功？筆者認為最關鍵的是其“小眾高端”的精準市場定位。由于電動汽車的制造成本高昂，許多汽車公司都設法將電動汽車造得更小，以達到降低整車成本的目的。目前各大汽車公司推出的在售電動汽車主要是緊湊型車和小型車。比如，日產聆風、三菱i-Miev、?？怂闺妱榆?、寶馬MINI電動車以及比亞迪e6等。而特斯拉卻是反其道而行之，首先選擇切入的細分市場是跑車。而電動汽車結構簡單的優點，使其扭矩和加速快，這一點連法拉利都趕不上。跑車的定位決定了特斯拉的客戶非富即貴。他們擁有多輛汽車，電動跑車只是這些富人與名流的奢侈品，而非日常通勤使用，加之他們都擁有自己的車庫，這樣一來續航里程以及充電的問題就大幅淡化了。而在中國，富人數量急劇擴充且熱衷炫耀性消費，電動跑車同樣具有廣闊市場。
相關數據顯示，中國凈資產在1000萬元以上的人在快速增長，2006年到2011年期間，這部分人群數量翻了三番，2012年總數達到了100萬人。其中，近6.3萬為超高凈值人士。加之國際名流購買的帶動效應，電動跑車預計將吸引不少國內買家。
筆者認為，特斯拉或將成為比亞迪的機會，至少能為比亞迪提供一種反向思維。以往提到電動車，人們就會覺得高昂的價格會成為其發展的最大障礙。但是特斯拉卻反其道而行之，不把電動車作為交通工具，而是造更高端的車，為小部分更高端人群提供展示他們與眾不同之處的產品。這在國內目前電動車政策及基礎設施不完善，尚不能大規模推廣的前提下，不失為一種可行的思路。據了解，比亞迪與戴姆勒的合資公司，其產品定位于高端豪華電動車市場，首款產品騰勢將于今年上市。從已經在車展上亮相的騰勢車型看，是款三廂車，外觀雖然時尚，但還是趨向于大眾化，之后的產品造型，設計不妨更前衛時尚，再輔以與電動車相匹配的高科技配置，以吸引更多高端人群。
電池網微信
