全面新能源指標的前提是什么？
1、人心
的確，我認為在任何事情上，強制執行都不是最完美的解決方式。或許它能夠短時間內看到成績，但是在老百姓不情愿的前提下完成的，這已經背離了發展電動車的初衷。我認為，最開始的燒煤過渡到燒油，同樣是經過了大眾的慢慢選擇，然后自然而然的就將燒煤炭這種獲取能源的方式放棄掉了。所以一刀切或者短時間內立馬禁售燃油車，這顯然是一項太過于心急的事情。
2、電池
現在購買電動車的最大痛點，無疑是來自于電池。它的續航怎么樣，它的安全性怎么樣，它的使用壽命怎么樣等等，這些都是消費者所關心的。我想只有在電池技術上有飛躍式的突破后，完美解決掉了消費者的以上痛點，那么就算是攻克掉了消費者心中對于燃油車轉電動車過程中最大的一個疑慮。
3、配套設施
從最開始微博下的網友評論中，我們不乏能看到很多人認為只要配套完善，大家自然就會主動選擇電動車。試想一下，如果充電網絡不發達，本身充電時間就比加油時間長，再碰上個充電站少導致的排隊現象，這完全影響了良好的使用感受。說簡單點，要是開電動車確實更方便，更省錢、更安全、更舒適，那誰還買燃油車。
4、試點先行
既然不建議強制推廣，又考慮到未來勢必也將實現全面電動化，那么選擇一個合適的區域，先行試點，從中收集大量數據，不斷完善，然后再逐一推廣到三線、二線、一線城市，我認為這樣是最合理的。就像北京亦莊的無人駕駛區，無人駕駛同樣是未來的模式，但在不能大面積推廣又需要開始發展的前提下，規劃一片合理的區域，先去試點，這自然是一項更合理、更符合社會正常發展規律、更容易讓民眾接受的方式。
未來展望
在未來，我承認將是全面電動化的時代，而在享受全面電動化帶來的好處前，自然要經歷漫長、復雜、困難的過渡期。而對于未來的汽車，我認為汽車不僅僅是電動化，更是網聯化、智能化、共享化的綜合載體。電動化只是它的一種能源類型，是考慮到環境問題、可持續利用能源問題的解決方式。而回歸到功能層面，此時的網聯化和智能化就非常重要了。
這里我想引用一下寶馬在2020年CES展覽上發布的交互概念座艙，其主旨是在車內提供給用戶高品質體驗、像家一樣愜意。其最大的亮點是具備視線追蹤和解讀能力的人工智能系統，官方稱之為“智能人機交互模式”。
當乘客將視線聚焦在車外的餐廳或影院時，人工智能技術會監測乘客的視線，并判斷是否針對該目標為乘客提供信息選項，進而通過語音或手勢命令實現與目標對象的交互。比如提供餐廳或影院的信息，并可以根據需求進一步預訂餐桌或門票。同時交互概念座艙中的全景平視顯示系統，將顯示系統的面積擴大到汽車整個前擋風玻璃。借助5G互聯和云技術，車輛會根據當前情況和車輛周圍環境，在風擋玻璃上顯示當前位置，路況以及車輛周圍的相應信息。
最后個人想法
關于開篇提到的燃油車時代就要結束了嗎？讓我們把時間退回到百年前，大家琢磨下當年汽車取代馬車是靠禁售馬車么？這顯然不是。這是因為在工業時代全面開啟的背景下，馬車顯然它的效率不及汽車，并且考慮到使用、接受程度等方面的因素，汽車漸漸被消費者接受。回到現在，電動雖然是未來的終極出行工具能源方式，但現在談燃油車的退出未免為時尚早，或者說太早太早了。還是希望政策的制定能夠更加合理化、更符合我國的發展屬性、不要一味的去與國際接軌。同時加強充電站、換電站等基礎設施的鋪設，就像剛剛說的那樣，要是開電動車確實更方便，更省錢、更安全、更舒適，那燃油車自然就會退出歷史舞臺了。
電池網微信
