目前，電動汽車正處于政策“空窗期”，業(yè)界都在等待下一階段政策落地，對此，北京環(huán)宇賽爾新能源科技有限公司總經(jīng)理司海健接受媒體采訪時表示，“在這種情況下，很多企業(yè)的生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，他們都不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。我們期待政策早日出臺，加快我國新能源汽車發(fā)展?！?
期待政策盡快出臺
沒有政策扶持，處于起步階段的新能源汽車很難大面積推廣應用，目前，政策處于空窗期，對于電池企業(yè)的影響如何呢?司海健說：“新一輪政策遲遲沒有出臺，對電池企業(yè)肯定有影響。但是，環(huán)宇賽爾歷史悠久，是我國最早從事鋰離子電池研發(fā)和生產(chǎn)的企業(yè)，產(chǎn)品不僅供應新能源汽車使用，通訊、礦山等行業(yè)都大量采購環(huán)宇賽爾的電池，相比于成立時間較短的電池企業(yè)，我們有技術積累優(yōu)勢，有市場先行優(yōu)勢?！?
環(huán)宇集團1982年開始涉足電池行業(yè)，不斷地投入研發(fā)資金，技術研發(fā)中心先后承擔了動力聚合物鋰離子電池、動力鋰離子電池材料等幾十項國家研發(fā)和技術攻關項目，在新型二次電池領域申報專利達百余項，累計授權專利四十多項。截止目前，已經(jīng)形成電動大巴車電源系列、電動乘用車電源系列等幾大動力電池和儲能電池系列產(chǎn)品，成為國內(nèi)電池應用最廣泛的企業(yè)之一。
司海健說：“雖然我們的產(chǎn)品應用范圍比較廣，但是，動力電池一直是我們的核心?，F(xiàn)在政策處于空窗期，很多企業(yè)的生產(chǎn)處于停滯狀態(tài)，他們都不敢接訂單，我們的電池銷售也受到了影響。不過我們有市場先行優(yōu)勢，已為全國600輛電動大巴配套供應電池，贏得了用戶稱贊。期待政策早日出臺，加快我國新能源汽車發(fā)展?！?
市場需要原動力
“十城千輛”工程已經(jīng)結束，3年的示范推廣，取得了一定的成績，但也存在很多問題，作為示范推廣直接參與者，司海健從電池企業(yè)的角度談了他的看法，他說：“電池作為新能源汽車核心部件之一，需要深入了解汽車廠需求，與汽車廠緊密配合，向用戶交付最佳匹配產(chǎn)品。在這個過程中，汽車廠不是電池購買方，電網(wǎng)購買電池，但是電網(wǎng)并不是電池最終用戶。各個企業(yè)在整個流程中都會考慮自己的利益，這就使得市場缺乏原動力。”
據(jù)介紹，這種情況在換電模式中普遍存在。電池裝配在汽車產(chǎn)品中，汽車企業(yè)應該為用戶提供三包服務，但是電池收益不歸汽車廠;電網(wǎng)作為電池產(chǎn)權的擁有者，但不涉足電池生產(chǎn)，無法提供售后服務;電池企業(yè)由于資金回收慢，存在巨大資金壓大，要想做好服務，必然大幅增加成本。司海健說：“我們?yōu)榱吮ＷC環(huán)宇賽爾配套的電動大巴都能正常運行，一直長年派技術人員蹲點服務，后方技術人員隨時支援。雖然成本增加不少，也在所不惜，但是長期如此，企業(yè)難以承擔?！?
如何解決這個問題，司海健也談了他的建議，他說：“解決這個問題，單靠哪個企業(yè)的力量無法辦到，需要一個強有力的機構整合各方資源，理順各方利益關系，并進行商業(yè)模式創(chuàng)新?！?
雖然政策處于空窗期，環(huán)宇賽爾并沒有停下來等待，而是不斷完善自己的產(chǎn)品系列，投入資金研發(fā)新技術。
司海健說：“雖然政策遲遲沒有出臺，但是我國確立的純電驅動方向沒有改變，對于未來，我們充滿信心。環(huán)宇賽爾的口號是‘環(huán)宇電池，動力天下’，為了實現(xiàn)這個目標，我們也不能停下來等待?！?
目前，環(huán)宇賽爾為沂星、東風、福汽、北汽等提供配套服務，獨樹一幟的電池“軟安全”核心技術贏得了用戶稱贊。司海健說：“動力電池在使用過程中，受外部因素影響，有可能產(chǎn)生氣體。一旦發(fā)生問題，電池本身應自動斷電，停止氣體產(chǎn)生，從而保證駕乘者、車輛和電池安全。目前，不少動力電池采用強度高的硬外殼包裝，氣體產(chǎn)生初期，電流仍然起作用，不斷產(chǎn)生氣體，達到一定壓力后強行漲開外殼，甚至引起爆炸。我們的動力電池采用疊片式、軟包裝、貧液態(tài)、模塊化技術，有效地解決了以上問題，確保動力電池在使用過程中足夠安全?！?
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