據了解，杉杉股份未來將以寧波杉杉電動汽車技術公司及內蒙古青杉客車有限公司為運作平臺，前期主要經營新能源客車、專用車的制造、銷售等業務，長期以跨入新能源乘用車為目標。
杉杉股份內部人士曾透露，該公司的新能源汽車項目包括動力總成、LIC應用和汽車研發推廣三方面，其中，動力總成放在杉杉股份實施，整車研發則放在合資公司青杉汽車。
杉杉的車能否越過“山丘”
杉杉股份進入新能源整車領域有其現實的考慮。
首先，有心。為了造車已經規劃多年。再者，有錢。剛剛通過增發股票聚攏了數十億資金，資金方面不是問題。然后，有技術。杉杉股份是國內鋰離子電池領域的龍頭之一，新能源汽車核心技術上有先天優勢。最后，也是最重要的是有需求。主要業務中，服裝行業消費增長速度逐年下滑，鋰電池方面競爭也越來越大，最大的盈利支撐只剩下金融業務，杉杉股份希望以自己所擅長的戰略轉型打開新的局面。
但是，要打通新能源車的上下游產業鏈絕非易事，杉杉股份還有“山路”要走。
生產資質是第一道檻，青杉客車目前還沒有造車資質。而翻看青杉客車各大股東的資歷，具備軍用重型車輛、工程機械的生產能力，重卡甚至是坦克這種高級貨都有造過，但客車的制造和銷售卻未有涉獵。至于其未來要延伸的乘用車業務，目前也只能說，資質未來總會有的吧。
盈利性是第二道檻。目前，國內電動汽車還沒有一個清晰的盈利模式，是絕對意義上的補貼市場。過濾掉國家補貼，企業生產電動汽車仍是在賠本賺吆喝，杉杉股份的“亂入”前途未卜。
經營能力是第三道坎。杉杉股份跨入新能源整車制造領域是業務向產業鏈下游的延伸，而早有前輩企業以身說法證明過這種延伸的難度，如萬向、濰柴等，造車夢做了十年有余，目前，仍在做夢。這還只是筑夢階段，一旦夢想成真，杉杉股份就要面臨更大的成長煩惱，要與眾多汽車巨擘企業直接競爭，研發、生產、渠道等多方面管控都要經受全新的考驗。
結語：杉杉造車目前還只是個愿景，但是從中也可以看出一絲端倪，國內供應商的日子著實不好過。杉杉股份雖然已貴為鋰離子電池領域的行業翹楚，但仍要削尖腦袋去打通產業鏈，要在終端制造方面分一杯羹，也只有這樣才能把新能源汽車產業帶來的發展紅利真正收入囊中。
但在實際運作之前，電視劇《杉杉來了》的主題歌還要多聽幾遍——“造車是太過復雜的游戲，一投入就害怕失去”。
造車沒有那么容易，更不似想象中的美好，“門外漢”還是要慎入。
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