隨著“互聯網+”的興起，各大互聯網巨頭紛紛投身造車大業之后，互聯網造車似乎成為了汽車行業新的風口。近日，前沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼CEO付強將加盟和諧富騰旗下全新組建的智能電動汽車愛車公司，出任首席執行官的消息，讓互聯網造車的熱度再次升溫。
據悉，自2015年起，汽車行業人才流動就開始向互聯網造車企業轉移。此前，英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂征宇加盟樂視，出任樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁。隨后，廣汽吉奧原總經理高景深、上海通用原總經理丁磊、上汽集團前電動汽車研發總工程師傅振興，以及已從上汽集團副總裁崗位離職的張海亮先后加盟樂視超級汽車。而原東風英菲尼迪戴雷現為和諧富騰的首席運營官，原奇瑞汽車銷售有限公司副總經理秦力洪現任蔚來汽車聯合創始人、法人代表……
業內人士認為，付強并不是第一位轉投互聯網造車的傳統車企高管。互聯網企業吸引傳統車企高管入職，除了為融資考慮外，更多的是希望傳統車企的高管利用現有的經驗，將互聯網、電子和汽車結合在一起，成為一個跨界的組合。
隨著各互聯網造車高級管理層人員的悉數到位，互聯網造車到底是不是玩概念，將面臨資質和產品的考驗。按照國家發改委和工信部發布的《新建純電動乘用車企業管理規定》，將為具備條件的互聯網企業發放純電動車生產牌照。不過，三年以上純電動乘用車研發基礎，15輛樣車，具有專業研發團隊和整車正向研發能力，掌握整車控制系統、動力電池系統、整車集成和整車輕量化方面的核心技術以及相應的試驗驗證能力，這些硬性要求，互聯網企業很難在短期內實現。在這種背景下，對于“下注”在新能源汽車的互聯網汽車企業，不得不將工廠建在了海外或者在國內以代工的形式進入市場。
據悉，樂視汽車第一個宣布在海外建廠，并和阿斯頓·馬丁成立合資公司生產樂視超級汽車，阿斯頓·馬丁將成為第一代樂視超級汽車的代工生產方。蔚來汽車也與江淮汽車簽署了《制造合作框架協議》，初步確認了江淮汽車代工一期產能5萬輛的計劃。而和諧富騰則融資收購了低速電動車企，具備了基本的制造能力后進行改造。
值得關注的是，盡管各互聯網企業為取得“造車”資質采取了不同的途徑，但最終能否成功仍面臨挑戰。此前，工信部部長苗圩曾公開表示，已經有幾十家非傳統汽車企業在申請造車資質。但為了對企業負責，對社會資源和社會穩定負責，不可能所有申請都能獲批。
汽車行業分析師張志勇表示，國內互聯網企業與傳統車企相比，在核心技術與生產經驗上并無競爭優勢，目前互聯網汽車的核心仍為互聯網技術，隨著傳統車企對互聯網應用的普及和智能化研發的突進，互聯網企業造車在沒有獲得資質的背景下，同樣面臨競爭淘汰的風險。
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