目前，特斯拉北京首個超級充電站已經投入使用。該超級充電站位于北京市酒仙橋恒通商務園，采用電網電能和太陽能聯合供電，并備有電池組儲電，外觀類似于普通加油站里兩臺并排而立的加油箱。這是目前最快的充電站，大約一小時可充滿一輛車，而且是免費24小時提供給特斯拉車主使用。今年4月份的時候，特斯拉CEO馬斯克在這里向國內前9名Tesla Model S車主交付了新車的鑰匙。
據相關專業人士介紹，該充電站的太陽能電池板是由Hanergy Solar Group（漢能控股集團）制造的，此外還有可7x24小時工作的太陽能蓄電池。該充電站由一個充電機帶兩個充電樁組成，大部分電力來自電網，少部分由太陽能蓄電板補充提供。所謂超級，即高壓大電流，可實現快速充電。交流輸入電壓380伏，電流192安培，直流輸出功率125千瓦時，給電動車充電。以電力用盡的特斯拉Model S 85為例，20分鐘充電一半，40分鐘充電80%，80分鐘充電100%。
資料顯示，特斯拉超級充電站能夠使Model S車主在北美、歐洲和亞洲城市間交通繁忙的高速公路上享受免費充電服務，通過合理的戰略布局，最大程度地減少了停靠充電站充電的次數。
除北京之外，特斯拉在上海的兩座超級充電站也已相繼亮相。值得一提的是，包括北京在內，特斯拉目前在中國的三座充電站都沒有設在城市的中心或者交通快捷便利的繁華地帶。目前特斯拉也在謀求與大型商業地產的合作，尋求獲得在一些比如高端商場地庫架設充電樁的許可。而根據銀泰集團的消息，本周，特斯拉在北京銀泰中心地下安裝的充電樁將投入使用，這也是特斯拉首次在北京商業物業設置充電樁。
分析人士指出，充電樁的布局建設以及與電網的合作問題是擺在特斯拉中國面前亟待突破的重要瓶頸之一。隨著北京、上海超級充電站的運營和亮相，以及商業物業充電樁的設置，特斯拉中國的發展瓶頸有望逐步突破，其在中國的推廣將進一步提速。
深圳有望將充電樁列為小區“標配”
深圳市可望在新能源汽車推廣上再度做出表率，就是將電動車充電樁設置與否列為新建小區的建設標準之一，沒有充電樁配套的小區將不能被驗收。目前這一政策尚未公布。
深圳一直是國內新能源汽車推廣的示范城市，包括在推進公交和出租車電動化，以補貼帶動私人購買新能源汽車，還有在當地電動車產品發展上，均領跑國內城市。截至2013年底，深圳市累計推廣各類新能源汽車6363輛。其中，公交行業推廣新能源汽車3900輛（新能源公交車3050輛，純電動出租車850輛），占全市公交、出租車總數12.6%。按照最新計劃，深圳計劃推廣應用新能源汽車提升至2.5萬輛以上。在電動車充電設施建設方面，計劃到2015年累計建設快速充電樁2000個、慢速充電樁2.7萬個以上。
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