新能源汽車產(chǎn)銷兩旺 爆發(fā)或在2017年

新能源汽車一季度產(chǎn)銷兩旺

據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，今年1～3月我國新能源汽車生產(chǎn)2991輛，產(chǎn)銷比上年同期有較快增長。2013年第一季度，我國共生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。

同樣的喜訊在國外也得到了體現(xiàn)。作為世界新能源汽車的領(lǐng)頭羊豐田近期公布的數(shù)據(jù)顯示，第一季度混動車在歐洲的銷量達到38,763輛，同比大幅增長82.3%。與往年同期相比，豐田汽車的混合動力車銷量首次占據(jù)豐田在歐洲總體銷量的20%。自2000年以來，豐田已在歐洲售出了超過50萬輛混合動力車。

事實上自從2008年以來，新能源汽車的銷售量一直維持在50%以上的高速增長，從2008年的1217輛起步，在國家政策推動下，逐年大幅增加，2012年已經(jīng)銷售超過12791輛(圖1)，4年增長10倍，在基數(shù)增大的同時，今年一季度的銷售依舊維持在57%以上的增長，從這個角度來看，新能源汽車行業(yè)持續(xù)高增長不言而喻。

各地新增新能源汽車情況

一季度中國新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，并非是來自于新能源汽車的價格等因素的變化，主要的力量還是來自于中國政策的推動，特別是各地在執(zhí)行上的加大力度，跟據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)最近的調(diào)研，近期中國各地都集中出現(xiàn)了新增新能源汽車投運的情況，集中表現(xiàn)在公交領(lǐng)域，值得一提的是，之前表現(xiàn)相對平平的地方都有了新的突破，哈爾濱，濱州等(表1)。

50萬輛目標恐難實現(xiàn)

在此前的2012年7月由國務(wù)院印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出：到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。這使得業(yè)界對于新能源汽車的發(fā)展充滿信心，認為新能源汽車在接下來幾年都會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長，而幾年來新能源汽車的銷量年增50%以上也給了市場足夠的信心，但需要指出的是，因為基數(shù)非常的低，而目標非常的高，2012年新能源汽車的銷量才突破萬輛，離我國新能源汽車規(guī)劃中的遠景目標2015年保有量在50萬輛顯然差距甚遠，并且其年增長率一直出現(xiàn)穩(wěn)步下滑的局面，從2009年的增長超過112%一直下滑到目前的同比增長率只有57%(圖2)，照這樣的速度發(fā)展下去，2015年新能源汽車的銷量也就差不多在3萬輛左右，保有量差不多在10萬輛，顯然達不到50萬輛的遠景目標。

同時，新能源汽車尤其是電動車在全球范圍內(nèi)的推廣也不盡如人意。繼2012年日產(chǎn)、大眾等跨國車企紛紛從電動車轉(zhuǎn)投混合動力車之后，春節(jié)之后電動車又傳來壞消息。曾經(jīng)轟轟烈烈上馬電動車的美國能源部表示，美國2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)。盡管后來美國政府表示，將繼續(xù)拿出20億美元支持新能源車研發(fā)，但電動車的未來依然充滿變數(shù)。

同樣的，來自今年上海車展的種種跡象也說明國內(nèi)廠商對于新能源汽車的熱衷度在逐步下降，在2008年北京車展上，本土車企展出的新能源車為60輛，跨國車企展出的新能源車為30輛。今年情況正好顛倒過來，在91輛新能源展車中，跨國車企的產(chǎn)品達到56輛，本土車企的新能源產(chǎn)品只有35輛。管中窺豹，可見新能源汽車熱有所下降。

解決之道

1、政府扶持

政府的扶持力度對加速新能源汽車普及起到?jīng)Q定性的作用。政府要有長遠的眼光，持續(xù)不斷地推動新能源汽車的發(fā)展，對市場發(fā)出明確的信號，使各利益相關(guān)者清楚地看到政府的決心。目前需要擴大現(xiàn)有的試點規(guī)模，在更多有條件的城市開展試驗推廣。在汽車本身成本和售價未能降低的情況下，政府大幅度增加購車補貼，縮小其與傳統(tǒng)汽車之間的差價，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國家通行的方法。除了購車補貼，世界上新能源汽車發(fā)展領(lǐng)先的國家，還在減免稅方面下足功夫。在韓國，消費者在購買混合動力車時，即享受車輛購置稅、登記稅、個人消費稅、教育稅等多種減免優(yōu)惠。在美國和德國，政府設(shè)立專項基金和優(yōu)惠貸款，支持電池、電機和電控這些核心技術(shù)以及關(guān)鍵零部件的研發(fā)。

2、公交優(yōu)先

在私人購買還未打開局面的前提下，地方政府可以適當采取集中采購的方式，為本地的公交車、出租車、學校校車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、單位公務(wù)用車等公共領(lǐng)域配備新能源汽車，作為一種特殊手段在市場推廣初期階段發(fā)揮作用。

從2012年底開始，公交優(yōu)先這一國家政策被進一步強調(diào)。公交的管理權(quán)從住建部轉(zhuǎn)向交通運輸部，更有利于公共交通和公交車市場的擴大。新能源已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，當新能源遇到上公交無疑將會給客車公司帶來巨大的市場空間。

城市公交在新能源汽車的推廣中具有一定的優(yōu)勢。近年來，隨著城市環(huán)境污染的日益加重，我國開始了有規(guī)劃的對城市環(huán)境質(zhì)量的改善。同時，城市公交屬于公共交通領(lǐng)域，從政策的執(zhí)行上看與私家車相比有很大的優(yōu)勢，所以未來幾年中國的新能源客車的產(chǎn)銷量將會出現(xiàn)快速增長的趨勢。

據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究院(GBII)調(diào)查，截止2012年底，全國的新能源汽車中公共服務(wù)領(lǐng)域的保有量為2.3萬輛(包括客車，出租車，特種車以及公務(wù)用車等，其中純電動客車為1552輛，混合動力客車為7921輛。

3、加快配套設(shè)施建設(shè)

電動新能源汽車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，是一項繁重、具體又考驗智慧的任務(wù)。新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，充換電不同于加油，其特殊性使得對充換電設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)布局和具體操作效率有更高的要求。配套設(shè)施的投資建設(shè)商針對怎樣建立經(jīng)濟高效、少而精并覆蓋運行范圍的充換電網(wǎng)絡(luò)，需要做出周密的分析思考。例如，在公交車總站設(shè)立充電站，供車在夜間停運過程中充電，在住宅小區(qū)設(shè)立充電站供私家車充電，在道路上多布置快速充電樁，而出租車因為車型較統(tǒng)一，電池也較統(tǒng)一，可充分利用換電網(wǎng)絡(luò)，在常規(guī)運行范圍內(nèi)多設(shè)立換電站。

在上周舉行的華南鋰電論壇上，就有專家認為，電動車的推廣關(guān)鍵是充電站的數(shù)量，要做到像加油站那樣多的話就好了，同時在充電站要由儲能系統(tǒng)，直流到直流有的電網(wǎng)不支持，這時候就需要儲能系統(tǒng)的支持。

爆發(fā)或在2017年

電動汽車的發(fā)展，電動車的價格最主要，華南鋰電論壇的專家就認為不超過一般汽車300美金的話就比較容易發(fā)展起來。客觀來說，只要消費者覺得新能源汽車價錢和傳統(tǒng)汽車差不遠，技術(shù)過硬安全有保證，駕駛起來充電換電也方便，再加上國家給了那么多優(yōu)惠政策，買這么一輛車，在獲利的同時，又為聲勢浩大的節(jié)能減排運動貢獻一份微薄之力，可謂一箭多雕，何樂而不為。而要做到這一點，在其他硬件成本幾乎相差不大的情況下，大幅降低電池成本成為唯一的途徑，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)調(diào)研，當鋰電池成本降低到200-250美元/千瓦時的時候，電動車的價格和傳統(tǒng)汽車的價格就相差無幾了。即到2017年的時候，動力鋰電池的價格或?qū)⑾陆档?500元/千瓦時(圖4)，屆時或?qū)⒂瓉硇履茉雌嚤l(fā)式增長。