在科技圈，李一男有太多光環，曾經一度被認為是華為任正非的接班人，最近幾年他的身份一直是投資人，投了很多科技項目，在圈里很低調，很多人不知道這幾年他在忙些什么。突然有一天，我一個朋友跟我說李一男在做電動車，在找營銷團隊，我大約比外部要早幾個月知道小牛電動車的存在，而6月1日兒童節正是小牛電動車揭開神秘面紗的日子。
電動車在都市生活中已經成為不可獲取的一部分，李一男選擇電動車這個品類是很睿智的，電動車這個品類很久也沒有重要創新了，小牛電動車的創新維度很多，也很容易引起市場的反應。但是，真正要去顛覆這個品類，并不是一件容易的事兒，因為目前市場上的電動車品牌很多，牛電科技必須做出讓人尖叫級別的產品，才足以讓消費者們去舊換新，亦或是開啟年輕人市場的品類占有。
從媒體報道來看，李一男的團隊是很華麗的，包括來自著名的工業設計公司-青蛙設計胡依林，核心團隊基本上都來自各領域的頂尖公司，從團隊質量上堪比小米團隊。李一男本身算是大佬級的行業人物，不是一個普通創業者，牛電科技已經融了5000萬美金的天使投資，投資主要來自紀源資本，還有人生導師李開復的創新工場、玉面郎君黃明明的明勢資本等機構，小牛的氣場不亞于美國達拉斯小牛隊。
設計突破，看臉的時代必須有高顏值
牛電科技在其主頁團隊介紹資料里顯示，其團隊有大量頂尖工業設計人才，比較看好的一點是他們會在工業設計層面做出突破，在設計層面一定會讓人眼前一亮，不會是像市面上電動車那么普普通通的樣子。無論是蘋果iphone、macbook，還是特斯拉，在其優秀軟硬件之外，都是有足以引導產品設計潮流的頂尖設計，好的產品設計讓消費者看了就想買，國內安卓手機抄蘋果的都賣的不錯，設計糟糕的基本賣的很糟糕。
小牛電動車的設計，是我會首先關注的元素，如果說蘋果首席設計師喬納森給了世界智能手機的設計語言，我希望看到胡依林和Joe能否給世界帶來一個全新的電動車設計語言，讓電動車的世界超越其騎行工具的維度，變成讓人喜歡、把玩、炫耀裝逼的寵愛之物。在設計語言層面的突破，是小牛電動車能否劃時代地改變電動車世界的重要指標，雖然李一男說小牛電動車并不是專為極客設計，但是，這么一大波牛逼人才聚在一起，你們已經讓行業產生了極客級別的期待。
客觀地說，李一男，你可以低調實在，你可以不裝逼，但是，大家都認為你們必須超級牛逼，這是行業對鉆石級團隊的產品期待值。小牛電動車是會像蘋果產品那樣簡潔優雅，還是像特斯拉那樣金剛獨特，六一兒童節，這一天需要好好看看，期待小牛能帶來設計界的驚艷之作。
鋰電池革命，這是最難最有挑戰的事兒
牛電科技已經公開表示，小牛電動車會采用鋰電池，并且已經在江蘇自建電動車工廠了，這也許就是為什么天使階段就需要5000萬美金這么多錢的原因。沒見到產品，我無法對牛電科技的鋰電池水平做任何評價，因為電動車的騎行場景比較復雜，對電池的要求比較高，對鋰電池技術水平要求很高，這需要李一男團隊做出真正的底層技術構架層面的創新。
已經成為極客世界教父的埃隆·馬斯克在汽車工業層面并沒有太多創新，也不可能去一下子超越寶馬、奧迪等老牌汽車廠商，特斯拉真正牛逼的地方就是他們的電池設計和電池管理。電動汽車的核心是電池，智能電動車的核心自然也是電池，李一男會給世界一個怎樣的鋰電池解決方案，想必這是工業界和媒體界都極其關心的問題，我也不知道答案，6月1日那天下午，我們就知道了。
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