中國有4億個家庭，如果所有家庭都擁有汽車，每年的汽油消耗量遠遠超過國家能承受的極限。今年將是新能源汽車的拐點，對于新能源汽車的呼喚似乎變得更加強烈。雖然新能源汽車近兩年一直是大眾關注的焦點，盡管國際和國內都提出了不少環(huán)保節(jié)能的口號，但是，新能源汽車的發(fā)展并沒有一蹴而起，從戰(zhàn)略意義上看，國內要實現(xiàn)新能源汽車的普及和大規(guī)模的商業(yè)化應用還有一段很長的路要走。
政策很熱，市場卻很冷。政府和企業(yè)對新能源汽車的“大獻殷勤”，但廣大購車者的表現(xiàn)卻很冷漠。新能源汽車為何遭遇“冰火兩重天”的尷尬局面呢?據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2012年，我國新能源汽車銷量僅為1.2萬輛，而全年新車銷量為1800多萬輛，只占總銷量的0.7%。加上2011年的8159輛，兩年僅賣出2萬多輛，離此前提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差將近48萬輛。
其實，購車者并不是對新能源汽車不感冒，只不過新能源汽車自身的現(xiàn)狀制約了其發(fā)展路徑。其中，最明顯的就是價格，由于新能源汽車的價格比普通汽車貴了一倍左右，即使消費者對油價高漲抱怨不斷，也不愿意去花高價購買新能源汽車。另一方面，新能源汽車的技術、配套設施等還有待于進一步的提升，這也是制約新能源汽車實現(xiàn)大規(guī)模市場應用的一個原因。比如：消費者對電動車，除了價格和充電的顧慮外，有些消費者還擔心電動汽車電池的壽命、續(xù)航里程甚至安全性等問題。
消費者對新能源汽車的評價是“叫好不叫座”。也許，有人會問：那么，什么樣的車才能真正做到節(jié)能環(huán)保在市場上“叫好又叫座”呢？扯白了說，就那一款新車能做到既環(huán)保節(jié)能又價格不高，消費者比較容易接受呢？從而填補常規(guī)車向新能源車發(fā)展的空白呢？
雖然一提起省油、節(jié)油、環(huán)保或者說新能源，更多的人會把焦點放在混動、電動等區(qū)別于現(xiàn)在汽油模式車型產品的上。其實，近年汽車的各種技術越來越先進，除了混動、電動可以省油、環(huán)保，如今，不少常規(guī)車型產品也在不斷改革、創(chuàng)新，尋找能讓汽車更加高效節(jié)能、環(huán)保的技術。
據分析，汽車在怠速時污染物排放量最高，而駐車啟停裝置則使這個問題得到了很好的解決。它能夠在停車等待時控制發(fā)動機熄火，并在起步時自動重啟，實現(xiàn)靜止駐車時的零排放，更可有效降低油耗。因此駐車啟停裝置逐漸成為海外越來越多車型的標配。而與駐車啟停裝置相得益彰的制動能量回收系統(tǒng)，則能將剎車時損失的部分動能以電能形式儲存起來，并在車輛加速時藉此提高加速性能，從另一個角度優(yōu)化了整車的能效。
汽車作為交通工具，其第一屬性，永遠是快捷、安全地實現(xiàn)從A點到B點。安全、環(huán)保、節(jié)能才是現(xiàn)代汽車永恒的追求，未來汽車也許會集成越來越多的信息技術，在不久的將來，你只需要發(fā)一個指令，汽車就能自己根據路況選擇最節(jié)能、優(yōu)良的速度行駛，這樣的智能汽車今后將不只是一個夢。
智能汽車能給駕駛員省多少力？一個車技平平的人都能把這輛車開得很好，因為在車上人只需要做三件事：把方向盤、踩剎車、踩速度傳感器。這個速度傳感器好比一個指令棒，讓汽車知道你希望達到的速度，到了這個速度后可以鎖定這種模式，人就不用控制速度了。無論是上坡、下坡或是爛路，汽車都能通過調整自身而保持適宜的速度。當然，對于你指令的速度，汽車也會綜合車內載重、逆風順風等情況進行理性的判斷，做出最節(jié)能、優(yōu)化的判斷，減少沒必要的耗油。
當前，中國新能源汽車產業(yè)的崛起是“萬事俱備，只欠東風”。可是這個東風什么時候來，誰也不知道，誰能填補低碳汽車這個市場空白，筆者認為，企業(yè)還不如專注于汽車技術研發(fā)和更新，面向市場和消費者展現(xiàn)出企業(yè)在低碳汽車領域內的信心和能力，提升產品在消費者心中的價值，這個低碳不一定是新能源驅動替代傳統(tǒng)的汽油引擎技術，有可能是一場智能信息的革命。當然，新能源始終是未來長遠的發(fā)展方向，也不能放棄，企業(yè)要做好長期努力的準備，不計較短期利益的得失，因為一個品牌的打造不可能“一招定乾坤”，需要對市場和消費者信心的不斷培育。而一旦突破了這個瓶頸，中國汽車市場前面的發(fā)展道路將是無限寬闊的。
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