近日，中汽協發布的最新數據顯示，2019年前4個月，新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和36.0萬輛，比上年同期分別增長58.5%和59.8%。其中純電動汽車產銷分別完成28.6萬輛和27.8萬輛，比上年同期分別增長66.1%和65.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成8.1萬輛和8.2萬輛，比上年同期分別增長36.3%和43.7%；燃料電池汽車產銷分別完成237輛和230輛，比上年同期分別增長154.8%和289.8%。
從裝機量來看，中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，2019年1-4月累計來看，我國動力電池累計產量達27.1GWh，其中三元電池累計生產16.4GWh，占總產量比60.6%；磷酸鐵鋰電池累計生產9.9GWh，占總產量比36.5%；其它材料電池占比2.9%；Top10動力電池企業動力電池裝機量為15.9Gwh，占總裝機量比89.8%。
從業績方面來看，電池網（微號：mybattery）統計的滬深兩市188只鋰電池概念股的業績情況顯示，2018年總營收約13332.27億元，平均營收約70.92億元；凈利潤總計約434.29億元，平均凈利潤約2.31億元。其中，21家正極材料上市公司2018年營業收入均超10億元；2019年一季度四川路橋、華友鈷業、廈門鎢業、格林美、中國寶安、杉杉股份、五礦資本、橫店東磁、振華科技9家企業營業收入超10億元。在凈利潤方面，21家企業中僅2家企業虧損，五礦資本、華友鈷業、四川路橋、杉杉股份4家企業凈利潤超10億元，8家企業凈利潤同比增長率下滑；2019年一季度，4家企業虧損，五礦資本、四川路橋、格林美、橫店東磁、振華科技5家凈利超過1億元，其中五礦資本凈利潤超10億元，10家企業凈利潤同比增長率下滑。
在技術路線方面，據中國有色金屬工業協會鋰業分會及安泰科鋰研究團隊發布的消息，受政策及終端長續航里程訴求等影響，新能源汽車動力電池對電池能量密度要求不斷提高，國內企業在高能量密度電池技術上加大投入，乘用車用三元電池比例上升，高鎳材料的應用也逐步加速；同時，由于今年補貼大幅退坡，磷酸鐵鋰由于其高性價比逆勢而上，在乘用車和低速車等對成本敏感的領域逐漸增大了市場占有率。
在市場價格及供求方面， 鋰業分會透露，由于近期電池材料廠商壓縮成本，部分企業使用工業級碳酸鋰作為原料，加上磷酸鐵鋰市場逐漸明朗，產量有所提升，工業級碳酸鋰價格稍有提振，本周均價上升至7.15萬元/噸；電池級碳酸鋰價格保持穩定，報價7.6-8.0萬元/噸，新產能的釋放進度不及預期；電池級氫氧化鋰價格本周小幅下調，報價8.8-9.7萬元/噸，目前高鎳三元材料熱度下降，而電池級氫氧化鋰供應充足，導致繼續縮窄與電池級碳酸鋰的價差。目前鋰產業上游原材料端投資及新建項目依然火熱，大部分上游企業堅定看好新能源鋰電產業，并加快新能源鋰電材料產業鏈的布局。
鋰業分會同時表示，本周三元材料訂單較為平穩，隨著產能的進一步釋放，其訂單也在逐漸向大廠集中，中小供應商的生存空間越來越小，其訂單也被大廠所吞噬，交易價格隨原材料價格滑落快速傳導，大廠交易價格基本維持穩定。三元材料（523型）價格為13.7-14.5萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸。三元材料（622型）價格為15.3-16.1萬元/噸，均價較上周下跌0.1萬元/噸；本周磷酸鐵鋰訂單穩定，其生產量和銷售量與上月持平，保持不變。后續隨著新能源汽車補貼政策的退坡，可能會導致一些對成本敏感的低端車型會裝配磷酸鐵鋰電池，屆時磷酸鐵鋰會出現一個逆勢上漲的趨勢。本周磷酸鐵鋰（動力型）價格為4.7-5.3萬元/噸，均價較上周持平。
此外，鋰業分會預測，當前，我國新能源汽車補貼向更高能量密度、更高續航里程的產品傾斜，隨著乘用車品質改善，續駛里程不斷提升，未來NCM622甚至NCM811/NCA等高鎳電池產品將成為市場主流。三元材料高鎳化趨勢正進一步加快，而具有低成本、高能量密度等優勢的高鎳（NCM811和NCA）三元材料已成為企業布局的重點。
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