新能源概念熱鬧多年，政府政策扶持、企業爭先恐后上馬。可是這么多年過去，除了每次各大車展展臺上那些外形超現實、鎖著車門的新能源概念車曇花一現之外，在量產推廣方面似乎也沒什么新氣象，難免讓消費者感覺新能源車是光打雷不下雨。
新能源車曲高和寡的局面也許在隨著時間推移而緩慢改變。無論是美國、歐洲還是新興的汽車消費大國中國，都存在著嚴重的能源缺乏問題，新能源長久來看必然替代汽油車型，環顧全球市場，新能源車的漫漫長路也并非寸步難行。
有關部門將按照節能和新能源車的節油效果而非技術路線進行補貼，是一個不小的進步。但如何設計補貼方案則關系到技術薄弱的自主品牌的重大商業利益。可能的猜測是，有關部門在承受來自“上面”的壓力的同時，還要面對本土和外資汽車廠家的利益博弈。
近日，多家媒體報道說，國家“四部委”已經達成共識，對新能源車的私購補貼政策將再延續三年，具體實施細節將于上半年出臺。耐人尋味的是，消息來源卻是一條舊聞：工信部部長苗圩在今年“兩會”期間及之后在某個場合的明確表態：“國家對新能源車的私購補貼方案將進一步細化，將按新能源車的節能效果、而非技術路線進行補貼，補貼幅度將分為16個檔次，補貼金額也將大幅提高。”由此也可見媒體和業界對新能源車前景的焦慮和期待。
混合動力的動力構成：
氫動力、油電混合、油氣混合、純電動、甲醇汽車、太陽能動力、燃料電池電動
混合動力利好 敏感問題依舊
業界權威人士對該項“新政”的解讀是：普通混合動力（區別于插電式混合動力，下簡稱混合動力或混動）將迎來重大利好，依據是苗圩在相關話題中確實提到了混合動力技術的成熟和節能效果——“對節能汽車要給予足夠重視，特別是混合動力。”另一方面，如果按照節能效果進行補貼，混合動力的競爭優勢將立即凸顯——混合動力分為微混、輕混、重混三個類別，經過市場驗證，其節油率可分別達到10%、20%和40%以上。電動汽車雖然是零油耗，但由于技術不成熟且嚴重缺乏市場認知度，就是維持其最高補貼標準也沒什么人愿買。
資深汽車人士賈新光分析說，新的政策動向可能有一個重要的背景：今年突發而持續的嚴重霧霾污染引起新一屆政府的高度重視，有關部門面臨的壓力很大。而在國家優先、大力推動的電動汽車戰略被迫擱淺的情況下，技術成熟、節能減排效果明顯的混合動力或將迎來機會。
但一個關鍵而敏感的問題則是：在混動技術上，以豐田為代表的日系車企是全球最強的，提高補貼標準之后，日系混合動力無疑將是最大的受益者。2010年出臺的國家新能源車私購補貼政策僅對混動車型補貼3000元，當時業界認為其原因就是在自主品牌沒有成熟產品的情況下，高額補貼混合動力就是補貼日本車企。然而幾年過去，強者恒強，弱者依舊，新的政策動向將如何尋求平衡？
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