因11個季度以來首次實現盈利，今年美國電動汽車制造商Tesla股價暴漲，從35美最高上升至97美元。Tesla(特斯拉)成功的秘密武器是電池管理系統，其通過三級電池管理系統，通過對電池的極限運用，實現續航里程和安全性的飛躍。日前，招商證券汽車行業分析師汪劉勝做客財苑社區時表示，電動汽車普及最終需要電池技術的重大突破。
Tesla采用的電池是松下的18650小電池，正極材料是三元材料。作為同行，國內的比亞迪采用的是大電池，正極材料是磷酸鐵鋰。汪劉勝認為，與大電池的生產相比，小電池的制造成本和未知風險低；同時，成熟的小電池可采用高能量比正極材料，電池容量高，電池組重量輕且續航里程高。而比亞迪所用的電池優勢在于循環次數多和安全性高，但能量密度和瞬間功率不如Tesla。目前比亞迪電池成本比較高，但未來將持續下降。
Tesla和比亞迪的市場定位也不同。汪劉勝認為，Tesla目前成功得益于其精準定位富豪市場。對于大眾市場，Tesla計劃開發出價格在3萬美元以下的車，推出時間可能在2016年。目前，Tesla僅有三款車型，在售車型僅有Model S，其一季度成為美國豪車銷量冠軍。不過，Tesla當前車型生產成本很高。
與Tesla不同，比亞迪采取公交優先的推廣戰略。目前，比亞迪的電動大巴開始略有盈利，E6還不能貢獻利潤。汪劉勝認為，比亞迪的公交優先戰略很適合自身條件。因為在現有價格水平下，電動汽車行駛里程相對較少，回本周期過長，在大眾中短期難以普及。
“比亞迪通過電動公交車K9和出租車E6率先打開市場，并隨著市場規模擴大和產量的提升，從而促使生產成本降低。在公共交通電動化先行的過程中，進一步積累技術經驗并降低成本，未來推出更適合家庭的電動汽車，來實現正向良性循環，走出一條高性價比、大眾化普及之路。”汪劉勝說。
比亞迪2012年報顯示，其參股運營的鵬程電動汽車出租有限公司報告期實現凈利潤311萬元。電動公交車的能源成本優勢正在逐步轉化為利潤。
訪談中投資者咨詢電動車的商業化進程加速，問到是否能夠完全取代傳統汽車。汪劉勝認為，電動車完全有可能取代傳統汽車。為應對潛在的沖擊，傳統汽車巨頭都在加大電動汽車研發，只不過由于市場和技術未成熟，推進相對保守。他認為Tesla的沖擊將促使傳統汽車廠商加大投入，預計電動汽車的普及進程會加快。
不過，電動車行業近期也并非全是好消息，美國電動車產商Coda、Fisker和全球領先的鋰電池企業A123相繼宣布破產。汪劉勝表示，全球電動汽車現仍處于起步和探索階段，Tesla首獲成功意義重大，而成本、續航里程和安全性是目前阻礙電動汽車發展的主要障礙。
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