日前，電池網（微號：mybattery）統計了24家汽車整車上市公司2018年及2019年一季度業績情況，其中，2018年營收超百億企業達17家，上汽集團、比亞迪營收分別高達8876.26億元、1300.55億元；2019年一季度營收超十億的有19家，其中，超百億的有上汽集團、比亞迪、長城汽車、長安汽車、江淮汽車、廣汽集團、福田汽車、中國重汽8家企業，上汽集團營收高達1960.16億元；2018年實現盈利的企業有19家，凈利破百億的有上汽集團、廣汽集團，凈利潤實現同比增長的有9家；2019年一季度實現盈利的企業18家，凈利潤實現同比增長有10家。
從上市公司披露的業績可以看出，2018年客車領域，由于補貼退坡宇通客車、金龍汽車、*ST安凱、亞星客車、中通客車凈利均呈下滑趨勢，*ST安凱由于連續兩年的虧損，被實施退市警告。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，雖然2018年新能源客車市場走勢總體較弱，但2019年新能源車將逐步脫離補貼獨立發展。隨著藍天保衛戰的持續推進，柴油車的發展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優勢，隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化及新能源補貼的強化，使用場景會逐步改善。
數據顯示，2019年新能源車增長總體很強，其中乘用車增長突出，新能源客車2019年1-4月3.8萬臺，同比增長208%；2019年1-4月代表技術趨勢的乘用車的表現突出，歷年1-4月客車占比僅有全年的11%，2019年占比2018年全年銷量預計達到25%左右，目前看2019年改善較大，未來更有潛力。
在政策方面，為促進公共交通領域消費，推動公交行業轉型升級，加快公交車新能源化，工業和信息化主管部門、交通運輸廳（局、委）、發展改革委發布《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》。
《通知》指出，根據規模效益和成本下降情況，調整完善新能源公交車購置補貼標準，具體按照《通知》執行。根據《通知》規定，從2019年開始，新能源公交車輛完成銷售上牌后提前預撥部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續對購置新能源公交車給予補貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。
《通知》明確，地方應按照《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知》（財建〔2016〕7號）要求，發揮好中央財政基礎設施獎補政策作用，創新支持方式，吸引社會資本，加快新能源公交車充電基礎設施建設，滿足車輛使用需求；應將除公交車外的新能源汽車地方購置補貼資金集中用于支持充電基礎設施“短板”建設和配套運營服務等環節。中央財政已經安排的2019年及以前年度燃油補貼結余資金，地方可收回統籌用于新能源公交車運營。有關部門將研究完善新能源公交車運營補貼政策，從2020年開始，采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。
此外，目前，我國新能源客車產品朝純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走上穩定，大中型客車成為主力，微客市場也有逐步恢復的特征。由于專用車的微客和輕客較多，因此電動微客實際應該是物流車的需求使用，不屬于乘用車的特征。
崔東樹稱，現階段大中城市的新能源車替代傳統車趨勢明顯。尤其是在限購城市的客車銷量是較強的，非限購大城市銷量最大，而在傳統車中這樣的大中城市是需求偏弱的。隨著環保壓力和路權的促進，縣鄉市場的6米以下電動車表現很好，尤其是5.9米的輕客類電動車表現良好。
隨著國內各城市加速公交電動化進程，部分省市定下100%替代傳統公交車的發展目標。由于各省市新能源汽車推廣目標、客車產業發展基礎、經濟能力、汽車工況等不同，國內新能源客車地域銷量分布不均。2019年1-4月的北京、西安、天津、呼和浩特、哈爾濱等北方省會城市的的客車表現較好。部分城市2019年1-4月銷量超越2018年全年。
在崔東樹看來，傳統客車企業競爭優勢不可撼動，新勢力的“投資換市場”是區域深度滲透的捷徑；產品性能是外地品牌拓展市場的基本技能。區域內客車企業雖然數量眾多，但主力企業參與并非很強，鄭州宇通、比亞迪、東莞中汽宏遠和南京金龍等表現較強等表現突出。
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