5月21日，特斯拉的家用“充電寶”Powerwall近期被各家媒體廣泛報道，其實，特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）不止提出了家用鋰電池儲能系統這一個大膽想法。而他眾多想法中的另一個，可能也將要達到一個非常重要的研發階段，即Hyperloop超級高鐵計劃。
與當前所有公共交通不同，Hyperloop是一個供無窗電動車運行的隧道運輸系統。馬斯克最初在2013年夏天提出Hyperloop計劃，自那時起，一家名為Hyperloop Transportation Technologies的私人企業，便一直在從事該計劃的研發，將馬斯克的理念轉變成為一個可行的交通系統。
研發Hyperloop交通技術的這家企業，已經與加利福尼亞州中部的農場主們達成了協議，以此獲取土地來對該技術進行首次軌道測試。該企業并非馬斯克所有。
根據分析機構Navigant Research最近發布的博文顯示，這條軌道長5英里，緊鄰5號洲際公路的舊金山至洛杉磯段。
早前，馬斯克曾發布一份厚達57頁的白皮書，用來闡述Hpyerloop的理念。馬斯克表示，Hyperloop的軌道將采用磁懸浮技術并配有風扇，以此來推動電動能列車前進，屆時洛杉磯和舊金山兩地的往返時間將能夠縮短至30分鐘。
馬斯克稱，Hyperloop的最高時速將能夠達到每小時800英里。不過，這次試驗將采用每小時200英里的速度，對軌道進行測試。之所以選擇這個速度，原因之一是，根據馬斯克所預計，要想實現每小時800英里的速度，電能列車將需要100英里的軌道進行加速，而此次試驗的軌道長度僅有5英里。
據悉，試驗軌道將于2016年開始破土修建，造價將在1億美元左右，而資金大部分來自去年末Hyperloop Transportation Technologies公司進行IPO（首次公開募股）時所獲。
Navigant Research預計，在軌道和電能列車成本維持不變的情況下，建設一條長達400英里、用來連接舊金山和洛杉磯兩市的大型運輸系統，將耗資近80億美元。不過，相較于加利福尼亞高速鐵路管理局（California High-Speed Rail Authority）的676億美元高鐵建設計劃，Hyperloop的造價更低。
不過，這80億美元并不包括研發成本。相較于造價，研發成本或許更高。
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