博世中國區總裁陳玉東身材中等，性格溫和，他經常對外界說的一句口頭語是：“博世中國要做中國的‘博士’。”不過，自從2011年他擔任這家全球最大的汽車零部件供應商中國區總裁以來，中國市場的境遇卻遭遇了冰火兩重天般的差異。
2011年，博世中國汽車業務增長了36%，工程車領域增長了100%，而剛剛過去的2012年博世在華的增長速度大幅下滑，其在華合并銷售額為417億元，相對于2011年的423億元略有下滑。過去十年，博世在華保持了年復合增長率25%的發展速度，這種情況還是第一次遇到。近日，博世中國區總裁陳玉東接受了《中國企業家》專訪，對中國市場業務、制造業轉型升級以及中國新能源汽車發展談了自己的看法。
CE:博世去年在華業績與2011年基本持平，沒有實現較大增長，其主要原因是什么，這對于博世在中國的長期策略是否有影響？
陳玉東：2012年增長持平，主要因為2011年增長是不正常的高，前年和大前年因為4萬億下去后，固定資產投資太厲害了，大家都買工程車，工程車相關領域的增長達到100%，那是不正常的，汽車行業增長了36%，也非常大，你如果每年想保持20%以上的增長我覺得都不是很正常，因為中國整體的經濟水平和你這個行業的增加不匹配。
所以，我個人認為目前要回到微增長時代，大勢是微增長的，中國GDP增長已經回落到了7%或8%，博世要保證產品的增長超越這個數字。2012年，博世與固定資產投資相關的事業部增長率跌的就很厲害，但是相對于4萬億之前的那個點還是增長的，而且是雙位數增長。
由于2011年的高增長不太正常，所以2012年恢復到正常增長，不會對博世在中國的長期策略產生影響。不過，針對全球市場的變化，博世旗下的業務已經重組為四大領域，新增了能源與建筑技術業務部門。在中國，將加強本土管理決策權、提高本地產品附加值、擴大本地采購比例并持續加大本地研發投入。我們預計，2013年博世中國將實現兩位數增長。
CE:博世在中國新能源汽車方面做了廣泛布局，但是這幾年新能源車的發展似乎不如人意，博世會一直保持高投資嗎？
陳玉東：新能源汽車方面，博世在跨國公司中應該是投入最大的，我們有200個人的團隊在做，聯合電子的生產線也做好了，已經準備好了量產的產能，而不是像有些企業示范的產能，兩者是完全不一樣的。比如上汽的新能源汽車也有用我們的產品，博世也在積極爭取成為比亞迪新能源品牌——騰勢的供應商。
博世中國每年都在往里砸錢，每年大概3個億。我們認為純電動未來20年會有一定市場份額，但它要成為主力路還很長，因為經濟成本、續航能力和蓄電池的瓶頸在那里，這幾個方面解決不了，一直靠政府6萬、12萬補貼是長久不了的，這樣的市場也是不健康的。
博世認為，未來從混合動力和電動車量會逐漸上來，但不會每年有幾十萬臺這樣的增長。尤其是純電動，每年最多增長5萬臺。到2020年混合動力與純電動全球占比最多到15%，80%以上將是傳統內燃機，直噴、柴油技術等傳統節油車型將不斷增長。
CE:由于勞動力成本和其他要素成本上升，許多制造企業開始將生產基地由沿海向內陸甚至東南亞地區遷移，這也被看作產業升級的一部分，您如何看待中國的產業轉移與升級以及博世在這一過程中的選擇？
陳玉東：博世在華的工廠也從沿海開到了成都，相對來說也屬于產業轉移，但不是因為低成本到那里去，主要是因為我們客戶到那里去了。
產業升級不是把工廠關了到別出去，不是革命性的而是逐步演進的過程。比如十年前來投資的時候，很多跨國企業都把國外的自動化生產線砍掉，用中國人工的生產線，但是近年來不能說沒有了，但比例比較少了，很多都用自動化生產線，包括我們的合作伙伴都提出來讓我們多用自動化生產線，大家都覺得整個的產業升級不能再靠人海戰術。
確實10年前，能變成人的都變成人了，現在就不這樣了，新的生產線都是按最先進標準去做的。
產業升級是生產中產業鏈、制造水平、裝備水平逐步一點一點演進的過程，把人占整個價值鏈的成本降低，不是革命性的，就是從最低端的、最簡單的組裝到深加工，到更高級的加工，這也是逐步升級的過程。很通常的說法就是，提升資本成本占比，降低勞工成本占的比例。如果我們有些生產線還是人工的，在建新線的時候就會考慮如何讓它更自動化一些，以前肯定是不計算的，現在要進行比較，總之要去算一下，自動化便宜還是人工便宜。
有很多低附加值的加工制造會從中國轉移，尤其是勞動成本上升后，拿到東南亞去，但博世拿來的本來就是高附加值的東西，對我們來說，只是怎么更深化我們的供應鏈，并沒有純為了降低人工成本考慮而進行的產業轉移。
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