目前，電動(dòng)汽車的推廣似乎陷入“囧途”。電動(dòng)車的推廣困境，當(dāng)然可以羅列出很多原因。但筆者認(rèn)為，不管客觀條件如何，首先還是得電動(dòng)車本身來(lái)找原因，并逐一解決。
目前的電動(dòng)汽車都是由燃油汽車改換而成的，并非真正全新設(shè)計(jì)而來(lái)。其中一大特征是整車質(zhì)量很大，比柴油公交車還重，因?yàn)檐囕d動(dòng)力電池就得2-3噸。車輛質(zhì)量大自重大，自身消耗的能量高，其能耗經(jīng)濟(jì)性就差。電的特征之一是難以儲(chǔ)存，在純電驅(qū)動(dòng)的車輛上，度電珍如金。能讓它發(fā)揮最大效能，驅(qū)動(dòng)車輛行駛里程越遠(yuǎn)越好。這一直是業(yè)界的期盼和奮斗攻關(guān)的目標(biāo)。
要使車載電量產(chǎn)生最大的驅(qū)動(dòng)力，目前比較容易實(shí)現(xiàn)的是使車輛輕量化，一是改良底盤(pán)結(jié)構(gòu)形式，使之強(qiáng)度更好。二是用輕質(zhì)鋼材和采用新的車體結(jié)構(gòu)。三是電動(dòng)機(jī)及變速系統(tǒng)的高效和輕量。不牽涉基礎(chǔ)研究核心關(guān)鍵技術(shù)，只需在底盤(pán)車身結(jié)構(gòu)形式車身選用材料車身制作工藝等方面做出嘗試和選擇。就能使新設(shè)計(jì)的整車在確保機(jī)械性能和安全性能的前提下實(shí)現(xiàn)輕量化，電機(jī)功率更小，耗電更低，使車載電池能產(chǎn)生更大的效率。
電池本身輕量化是一個(gè)有待攻克的難題。當(dāng)今世界各國(guó)都期盼高比能量的動(dòng)力電池早日面世。若輕量化的車身與輕量化高比能量的動(dòng)力電池集于一身，那么這種車輛電耗肯定會(huì)很低，其效率會(huì)大幅提高，其綜合性能就十分優(yōu)異了。讓用戶的車輛能耗費(fèi)用下降而經(jīng)濟(jì)效益凸顯。假設(shè)目前示范的純電驅(qū)動(dòng)車輛重若鐵甲車，為第一代。那么接下來(lái)需要研發(fā)第二代純電驅(qū)動(dòng)車輛，它應(yīng)該輕若飛機(jī)。
在研發(fā)純電驅(qū)動(dòng)車輛的進(jìn)程中，是燃油車改為電驅(qū)動(dòng)的，然后進(jìn)行示范試運(yùn)行，驗(yàn)證其驅(qū)動(dòng)控制等方面的性能和充放電模式?，F(xiàn)在已經(jīng)告一段落，達(dá)到了示范的目的，知道了存在的問(wèn)題和需要解決的關(guān)鍵問(wèn)題。筆者認(rèn)為，接下來(lái)是進(jìn)一步提升純電驅(qū)動(dòng)車輛的綜合性能，其中輕量化應(yīng)該是首要問(wèn)題了。
輕量化車身的實(shí)施成本是個(gè)坎，制約了市場(chǎng)話的競(jìng)爭(zhēng)力，若能突破此坎兩全其美的效果能出現(xiàn)。動(dòng)力電池提升比能量主要依賴于電池研發(fā)，與車企是間接關(guān)聯(lián)，而車身輕量化的創(chuàng)新車企責(zé)無(wú)旁貸。
然而，當(dāng)前車企對(duì)于整車輕量化積極性不高，大多不愿涉足。少數(shù)已涉足者也只是在零部件方面以塑代鋼，以輕金屬代替碳素鋼，減重幅度不大，收效不大。屈指可數(shù)的幾家車企用鋁合金材料制造公交車車體，減重較為明顯，但成本徒增，市場(chǎng)難以進(jìn)行，故不再努力去創(chuàng)新。但鋁車身仍舊用內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力，其輕量化的迫切性不高，節(jié)能減排的性能提升價(jià)值不大。但若將鋁合金車身再配以純電驅(qū)動(dòng)，所減重量對(duì)于車輛續(xù)行里程而言則十分有價(jià)值，因?yàn)橥瑯拥膬?chǔ)電量能行駛更長(zhǎng)的里程，反之同樣的行駛里程所需儲(chǔ)電量則相對(duì)減少了，其實(shí)用意義就大了，整車品質(zhì)立馬提升了一個(gè)檔次。
合金車身所增加的成本，會(huì)在減少車輛儲(chǔ)電量，減小車載動(dòng)力電池容量和電池組成本下降諸方面得以體現(xiàn)和抵消。同時(shí)“四部委”的補(bǔ)貼電池組的費(fèi)用，可兼顧鋁合金車身的成本?；蛘吒淖円攒囕d電池組容量大小作為補(bǔ)貼額度為唯一依據(jù)的做法，或以車型大小和百公里電耗指標(biāo)為補(bǔ)貼額度多少的依據(jù)。這樣的創(chuàng)新舉措或?qū)⒛艽偈蛊髽I(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。
由于企業(yè)的創(chuàng)新基礎(chǔ)大多建立于政府的創(chuàng)新計(jì)劃上，計(jì)劃怎么要求企業(yè)就怎么作為，同時(shí)創(chuàng)新計(jì)劃力度大企業(yè)創(chuàng)新作為就大，反之則停滯不前。不少整車企業(yè)對(duì)于輕量化車身創(chuàng)新不敢越雷池一步。這是當(dāng)前純電驅(qū)動(dòng)公交車質(zhì)量太大的現(xiàn)狀，也是三年示范效果不太理想的原因之一。
新三年示范已悄然開(kāi)始，筆者認(rèn)為，輕量化或許是一個(gè)較為明顯的也較易改變的方面。既然企業(yè)看政府的令旗和指揮棒，那么手握令旗和指揮棒的人稍微改變下角度，讓企業(yè)跟隨，也許會(huì)通向柳暗花明的境地，也許第二代純電驅(qū)動(dòng)的車輛將隨之走向應(yīng)用市場(chǎng)和用戶。
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