造車新勢力似乎迎來了資本寒冬。
美國時間5月13日，特斯拉股價下跌5.22%，報收227.01美元，創(chuàng)下2017年1月以來的新低，總市值跌破了400億美元，僅為394.4億美元。
其實，自2019年來，特斯拉的股價就一直處于下跌狀態(tài)，僅五個半月時間，特斯拉股價就從332.8美元跌至227.01美元，總跌幅超3成，市值蒸發(fā)近185億美元。
上述現(xiàn)象并非偶然，另一家在美上市的造車新勢力——蔚來汽車最近在資本市場的日子也不好過。
美國時間5月13日，蔚來汽車大跌5.04%，報收4.33美元，股價創(chuàng)去年9月上市以來新低，總市值也跌至45.5億美元。與特斯拉股價走勢相似，蔚來汽車今年以來的股價跌幅也超3成，市值蒸發(fā)逾21億美元。
一個是美國造車新勢力的龍頭，一個是中國造車新勢力的龍頭，特斯拉和蔚來汽車為何在步入2019年后突然雙雙“失寵”？
大幅虧損引擔(dān)憂
汽車行業(yè)分析師任萬付向《國際金融報》記者表示，“按照之前的判斷，對于前幾年入局新能源汽車的造車新勢力來說，2019年會是一個生死劫。”
如今，投資者開始更加理性地看待造車新勢力，但從不久前特斯拉公布的第一季度財報，以及蔚來汽車2018年年報來看，兩家公司的運營結(jié)果明顯不及預(yù)期。
特斯拉2019年一季度財報顯示，今年第一季度，特斯拉的總營業(yè)收入為45.4億美元，同比上浮33%，但環(huán)比大跌37%;歸母凈利潤為-7.02億美元，數(shù)值與去年同期相差不多，但環(huán)比下降605%。
這樣的運營結(jié)果顯然并不能使股東滿意，據(jù)《國際金融報》記者統(tǒng)計，本次季度虧損是特斯拉自2010年上市以來第四大季度虧損。
事實上，今年一季度，特斯拉的營業(yè)收入和凈利潤均低于華爾街分析師們的預(yù)期。標(biāo)準(zhǔn)普爾全球市場情報分析師曾預(yù)測，特斯拉第一季度營業(yè)收入為51.8億美元，凈虧損3.36億美元，結(jié)果上述兩項最終的實際數(shù)據(jù)分別為45.4億美元和7.02億美元。
蔚來汽車2018年的業(yè)績也不樂觀。去年，蔚來汽車實現(xiàn)營業(yè)收入7.2億美元（約合人民幣49.51億元），凈虧損高達13.956億美元（約合人民幣96.39億元），較2017年虧損擴大92%。2019年第一季度，蔚來汽車預(yù)計營業(yè)收入為2.023億美元到2.205億美元。
對于追求用戶體驗的蔚來汽車來說，“燒錢”本領(lǐng)相較特斯拉不遑多讓。財報顯示，2018年，蔚來汽車僅銷售及管理費用就超過了7億美元（約合人民幣50億元），高昂的銷售及管理成本是蔚來汽車虧損擴大的重要原因。
正是因為長期虧損，蔚來汽車現(xiàn)金流一直較為緊張，蔚來創(chuàng)始人、董事長李斌在財報會上還宣布，2019年要著力優(yōu)化資金支出，停止上海工廠建設(shè)，更多采用制造合作的代工模式。
需求“降溫”受質(zhì)疑
“其實，過去的虧損已經(jīng)反映在股價中，投資者目前更擔(dān)心的問題是，消費者對造車新勢力電動車的需求開始下降。”一位資深投資者向《國際金融報》記者表示。
今年一季度以來，特斯拉和蔚來汽車的銷量數(shù)據(jù)都不復(fù)去年的輝煌。
2018年，特斯拉進入產(chǎn)能和銷量大幅增長的階段，據(jù)官方透露，2018年特斯拉銷量達24.5萬輛，相當(dāng)于特斯拉自2003年創(chuàng)辦到2017年這15年的總和，但在此銷量爬坡之際，進入2019年的特斯拉似乎開始“熄火”了。
2019年第一季度，特斯拉總交付量為63019輛，雖同比大漲110%，但環(huán)比下跌近三成。分具體產(chǎn)品看，特斯拉ModelS和ModelX銷量為12091輛，不論是從環(huán)比（-56%）還是同比（-45%）來看，銷量都接近腰斬；Model3已經(jīng)成為特斯拉銷量支柱，銷量為50928輛，雖然同比大增522%，但環(huán)比還是下跌20%。
同樣的劇情也適用于蔚來汽車，2018年，蔚來汽車共交付11348輛，成為中國首個完成過萬交付量的造車新勢力，漂亮地贏了“交付萬輛”的“賭約”。
進入2019年后，蔚來汽車也開始“失速”。一季度，蔚來汽車累計銷量為3989輛，相比去年四季度的7980輛，環(huán)比跌幅達50%，且屢屢丟失造車新勢力銷冠的寶座。
禍不單行，在增速下滑的過程中，特斯拉和蔚來汽車頻頻自燃更是引發(fā)了消費者對其電動車安全性能的質(zhì)疑。在最近一個月的時間內(nèi)，特斯拉先后在中國上海、美國舊金山和中國香港發(fā)生自燃，且3次自燃均發(fā)生在停車未充電的情況下；在特斯拉于上海自燃的同一天，西安蔚來汽車授權(quán)服務(wù)中心一輛正在維修中的ES8也突發(fā)自燃。
雖然上述事故均無人傷亡，但卻讓人心有余悸，這對特斯拉和蔚來汽車來說無疑是“雪上加霜”。自燃事件不僅讓消費者開始對特斯拉和蔚來汽車產(chǎn)品的安全性能產(chǎn)生了懷疑，這把“火”更是燒到了整個電動車行業(yè)，為整個電動車行業(yè)的發(fā)展蒙上了一層陰影。
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