博世中國 資料圖片/博世中國官網(wǎng)
據(jù)美國《汽車新聞》報(bào)道，盡管多年來氫燃料電池都是一種很有前景的可替代動力能源，但汽車行業(yè)對其關(guān)注度不夠。博世作為全球最大汽車零部件供應(yīng)商正全力研發(fā)該技術(shù)，表示將“大規(guī)模生產(chǎn)”用于動力驅(qū)動的燃料電池堆。
上周博世稱，已成立專項(xiàng)業(yè)務(wù)部門并達(dá)成重要合作關(guān)系，預(yù)計(jì)價(jià)格實(shí)惠的聚合物燃料電池系統(tǒng)(integrated fuel cell system)將于2022年上市。博世已經(jīng)與瑞典燃料電池生產(chǎn)商Powercell達(dá)成生產(chǎn)許可協(xié)議，雙方將共同生產(chǎn)聚合物電解質(zhì)膜(PEM)，之后博世將利用自身的生產(chǎn)資源在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)這種燃料電池的規(guī)模化生產(chǎn)。
4月1日，博世新成立的部門“燃料電池移動解決方案(Fuel Cell Mobility Solutions)”正式開始運(yùn)營，由老將Jürgen Gerhardt負(fù)責(zé)。Gerhardt在博世動力系統(tǒng)部門有30年的工作經(jīng)驗(yàn)，他在采訪中透露，新部門設(shè)立在德國和中國無錫，共有150名員工，另有100名輔助人員，還會在美國建立一個(gè)中心。
博世沒有透露具體與哪些汽車制造商展開了合作，只表示：“與數(shù)名客戶就開發(fā)項(xiàng)目展開合作。”至于新技術(shù)的生產(chǎn)地點(diǎn)，公司也未披露。
Gerhardt稱，公司的目標(biāo)是建立一套包括博世燃料電池產(chǎn)品在內(nèi)的綜合系統(tǒng)，其中含有傳感器、氧氣和氫氣供應(yīng)系統(tǒng)以及電子控制。公司的戰(zhàn)略是向汽車制造商提供完整的模塊，而非單個(gè)零部件，這樣一來有助于降低成本，讓該技術(shù)在整個(gè)行業(yè)發(fā)揮作用。博世認(rèn)為到2030年氫燃料電池將為五分之一的電動汽車提供動力，每年可創(chuàng)造數(shù)十億美元的市值。Gerhardt說：“我們有能力達(dá)到產(chǎn)業(yè)化水平，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。此舉將大幅降低成本。”
燃料電池集電動車零排放與燃油汽車快速加油的優(yōu)點(diǎn)于一身。然而該技術(shù)目前尚未全面推廣，氫燃料汽車銷量所占的比重仍然較低，但燃料電池技術(shù)已在叉車等工業(yè)車輛中得到運(yùn)用。
博世意識到了當(dāng)前存在的挑戰(zhàn)，燃料電池組的價(jià)格占到整個(gè)電力系統(tǒng)費(fèi)用的三分之二。此外，氫氣價(jià)格也是面臨的阻力之一，1千克氫氣價(jià)格超過了5.5美元，所釋放的能量相當(dāng)于2.84升汽油。
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