1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺 同比增長83.8%

5月9日，乘聯會發布的最新數據顯示，4月狹義乘用車批發155.0萬臺，同比增長-17.4%，廠家庫存上升6.1萬臺，渠道庫存下降0.4萬臺。這主要是由于3月批發大于零售帶來的經銷商庫存增長，加之諸多因素的零售不暢，導致4月的經銷商進貨謹慎。

1-4月全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺

崔東樹介紹，4月新能源乘用車市場雖然進入補貼過渡期，但廠家新能源車批發實現9.1萬臺的良好銷量水平，環比3月增長-17.0%，同比增長28.4%。這是新能源乘用車逐步擺脫政策依賴的較好體現。今年1-4月的全國新能源狹義乘用車銷量34.5萬臺，同比增長83.8%。

此外，4月純電動乘用車的A級車增量最強，占比達到純電動乘用車的53%。4月插混同比增速53%的表現很強，其中豐田插混全面進入量產階段，合資車企逐步成為插電混動車型的核心主力。

2018年雙積分運行效果良好

崔東樹還表示，2018年雙積分政策的組合效果良好。從工信部發布的企業平均油耗水平來看，2018年的油耗積分出現一定下降。乘用車油耗總積分從2017年的1000萬分下降到688萬分，下降近400萬分；而新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年399萬分，年度增長220萬分，新能源積分表現極其突出。

由于2018年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，合資品牌自身前幾年的油耗節約尚好，且在合資企業所屬的大集團的范圍內，自主品牌依托新能源實現良好的油耗積分結余，合資企業歷年油耗正積分應該滿足自身抵充的需求。

2018年實現了新能源車高增長促進燃油車油耗降低的雙積分政策良好效果。目前看新能源積分抵充燃油積分的效果在2018年仍不顯著，這也是政策達到了雙積分的組合拉動目標。