自動駕駛路測 圖片來源：智能車聯
據中國汽車工業信息網消息，截至4月，我國已頒發109張自動駕駛路測牌照。北京頒發數量最多，達到59張。
北京市自動駕駛開放道路測試情況
據統計，頒布自動駕駛路測牌照的16城中，北京居首，數量達到59張，遠遠超出其余城市牌照數量。重慶以其豐富的地形地貌資源吸引了多家企業申請測試拍照，目前頒發拍照數量為12張，位列北京之后。按照省份分布來看，江蘇省也是牌照頒布大戶，分別分布在常州、無錫、蘇州三個城市。
按照企業來看，109張自動駕駛牌照分別頒發給了35家企業，其中百度占據半壁江山，為51張，排名第二的小馬智行僅為5張，其與大部分企業所獲牌照數量為2張或1張。
據智能車聯發布的北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2018）顯示，當前，基于L1與L2的自動駕駛汽車已經相繼產業化，相關測試評價標準體系也較為完整。對于L3及以上的自動駕駛汽車，國際上尚未形成統一的測試評價標準。而L3及以上的自動駕駛汽車，才是汽車變革升級的關鍵，其產業化時間表及產業化方式，是產業界探索和研究的重點。北京市自動駕駛車輛測試評價與產業化推進重點是L3及以上自動駕駛汽車。
從自動駕駛技術與產業化發展現狀來看，當前存在兩條產業化路線：一條是由主機廠、汽車一級零部件供應商等主推的從L1->L2->L2.5->L3逐步量產的面向最終消費者的自動駕駛汽車；一條是由互聯網企業、創新企業等主推的L4面向特定區域、特定路線、基于特定場景運營的自動駕駛汽車。
從SAE的自動駕駛分級定義來看，L3及以上自動駕駛系統已經具備駕駛員的屬性，針對它的測試評價需要從傳統的L1、L2以汽車為測試對象轉入以“駕駛員”為測試對象。通俗類比一下，需要從測試“體能”轉向測試“體能”+“智商”，目前“體能”測試已有較為完善的測試評價體系，而“智商”的測試則在探索和研究階段。
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