圖/奇瑞新能源
5月初，石家莊市人民政府與奇瑞控股有限公司簽訂了新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目框架協(xié)議，欒城區(qū)人民政府與奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司簽訂新能源汽車項(xiàng)目投資合作協(xié)議。據(jù)了解，奇瑞在石家莊的新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目計(jì)劃總投資30億元，未來將投產(chǎn)小型電動(dòng)車。
■ 欲與“低速”相爭(zhēng)冀魯豫
眾所周知，河北、河南、山東、江蘇等地是我國(guó)低速電動(dòng)車的產(chǎn)銷大省。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這四省的低速電動(dòng)車企業(yè)林林總總多達(dá)上百家，年銷量達(dá)上百萬輛。在低速電動(dòng)車的“根據(jù)地”投資建廠，還是小型電動(dòng)車項(xiàng)目，明眼人想必一看就會(huì)明白其中的含義：“爭(zhēng)取當(dāng)?shù)卣邇A向，爭(zhēng)奪低速電動(dòng)車市場(chǎng)”。
在低速電動(dòng)車“根據(jù)地”投資建廠的企業(yè)其實(shí)并非奇瑞新能源一家。早在2015年底，北汽新能源就與德州市和當(dāng)?shù)匾患业退匐妱?dòng)車企業(yè)合資建廠。據(jù)悉這次收編“地方武裝”之后，北汽新能源在當(dāng)?shù)赜型蛟烊蜃畲蟮男⌒碗妱?dòng)汽車生產(chǎn)基地。今年1月18日，北汽新能源有著“國(guó)民車”定位的EC180上市。在EC180上市之后的兩個(gè)月，據(jù)《德州日?qǐng)?bào)》報(bào)道，德州市在2月到4月間開展了四輪低速電動(dòng)車專項(xiàng)整治工作，規(guī)范整治全市范圍內(nèi)所有四輪低速電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和消費(fèi)者。
據(jù)奇瑞新能源高層透露，目前最新上市的奇瑞小螞蟻eQ1已經(jīng)供不應(yīng)求，擴(kuò)大產(chǎn)能成為勢(shì)在必行的舉措。另外據(jù)記者了解，奇瑞最新的新能源產(chǎn)品eQ1采用的LFS平臺(tái)是一款可擴(kuò)展純電動(dòng)汽車平臺(tái)，eQ1是該平臺(tái)當(dāng)中計(jì)劃推出尺寸最小的一款車型，未來該平臺(tái)的產(chǎn)品將包含多款轎車甚至是SUV，長(zhǎng)度最大能夠擴(kuò)展到4600mm，軸距最大可以擴(kuò)展至2700mm，電池也可根據(jù)平臺(tái)大小的不同進(jìn)行相應(yīng)擴(kuò)展。可見，奇瑞新能源在河北的布局不單單瞄準(zhǔn)小型車，未來的艾瑞澤5ev、瑞虎3xe等也有可能落戶石家莊。
■ 群雄逐鹿的好戲開始了
自從國(guó)家對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，各大汽車企業(yè)將注意力集中指向小型電動(dòng)車。目前，市場(chǎng)上已經(jīng)有了諸如北汽新能源EC180、奇瑞小螞蟻eQ1、江鈴新能源E200S、眾泰芝麻等產(chǎn)品。這些車型隨著電池能量密度的升級(jí)，已經(jīng)能夠滿足國(guó)家最低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使這些產(chǎn)品的價(jià)格能被消費(fèi)者接受，如EC180和eQ1都是5萬元左右起售。
據(jù)一位不愿透露姓名的新能源車企工作人員透露，隨著三四線城市和農(nóng)村消費(fèi)者經(jīng)濟(jì)能力、對(duì)車輛的安全性與舒適性要求的提高，以前的低速電動(dòng)車已經(jīng)不能滿足這類消費(fèi)者的需求。小型電動(dòng)車不但物美價(jià)廉，還不存在違法上路的嫌疑，已經(jīng)被這些從低速電動(dòng)車升級(jí)上來的消費(fèi)者認(rèn)可和接受。
從地方政府的角度看，以前汽車市場(chǎng)有限，被地方政府視為的“香餑餑”的汽車企業(yè)少之又少。隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的放大，尤其是新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)爆發(fā)，地方政府有更大的可能性爭(zhēng)取大型企業(yè)來當(dāng)?shù)赝顿Y建廠。不但能夠改善當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)狀況、增加稅收，還能升級(jí)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、淘汰落后產(chǎn)能，進(jìn)行供給側(cè)改革，可謂一舉兩得。
對(duì)于在灰色地帶生存的低速電動(dòng)車而言，在使用群體消費(fèi)升級(jí)和地方經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的雙重作用下，未來之路將更加艱難。從目前新建純電動(dòng)汽車企業(yè)生產(chǎn)資質(zhì)的發(fā)放狀態(tài)來看，在“僵尸”企業(yè)都獲得了牌照后，還是沒有一家低速電動(dòng)車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這似乎也代表了國(guó)家相關(guān)部門的一種態(tài)度。
冀、魯、豫等省市具有龐大的電動(dòng)車使用群體，對(duì)電動(dòng)車接受程度不亞于北上廣等大型城市，這塊市場(chǎng)必將成為未來的新增長(zhǎng)點(diǎn)，新能源汽車企業(yè)“逐鹿中原”的好戲開始了。
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