隨著全球氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的日趨嚴(yán)格，新能源車(chē)逐漸成為未來(lái)車(chē)企主要的研發(fā)方向。Mirai是日本知名汽車(chē)品牌豐田推出的一款氫燃料電池車(chē)，于2014年底在日本國(guó)內(nèi)上市，并于去年年底在歐洲上市。此外，本田全新“Clarity”氫燃料電池車(chē)也將于今年年底上市。網(wǎng)通社從美國(guó)媒體thedetroitbureau獲悉，通用和奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)等各大汽車(chē)制造商紛紛投入到氫燃料電池車(chē)的研發(fā)陣營(yíng)，預(yù)計(jì)到2027年，市場(chǎng)中將至少新增17款氫燃料電池車(chē)。
近幾年，長(zhǎng)續(xù)航純電動(dòng)車(chē)型的市場(chǎng)熱度持續(xù)增加，特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt已占領(lǐng)各大汽車(chē)版面的頭條。越來(lái)越多的知名汽車(chē)制造商也開(kāi)始研發(fā)零排放環(huán)保車(chē)型。目前，市面上的氫燃料電池車(chē)共有兩款，豐田Mirai和現(xiàn)代公司旗下的途勝燃料電池車(chē)，而本田也將于今年年底正式推出全新“Clarity”氫燃料電池車(chē)。此外，通用和奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)也正在研發(fā)自己品牌的氫燃料電池車(chē)型。分析者稱，預(yù)計(jì)到2027年底，將至少新增17款氫燃料電池車(chē)。
目前，對(duì)于氫燃料電池車(chē)最大的挑戰(zhàn)是加氫站基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，以及氫動(dòng)力技術(shù)的支持。負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)加氫站的高級(jí)分析人員Ben Scott預(yù)測(cè)，2021年歐洲將會(huì)成為氫燃料電池車(chē)最多的地區(qū)，因?yàn)槟壳皻W盟正在大力抑制溫室氣體-二氧化碳的排放量。其中，德國(guó)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)計(jì)劃增設(shè)加氫站，并在國(guó)內(nèi)形成龐大的加氫站網(wǎng)。與此同時(shí)，在美國(guó)，目前也只有少量的加氫站，且大多聚集在南加州地區(qū)，導(dǎo)致豐田Mirai、現(xiàn)代途勝燃料電池版和即將上市的本田Clarity只能在小范圍地區(qū)出售。美國(guó)和德國(guó)政府已經(jīng)通過(guò)了要在全國(guó)范圍內(nèi)建立加氫站的相關(guān)法案。
盡管如此，對(duì)于氫燃料電池車(chē)的看法依舊存在著大量的爭(zhēng)議，其中，最大的問(wèn)題是氫燃料從哪里來(lái)？眾所周知，氫氣在宇宙中大量存在，可是在地球上并沒(méi)有以獨(dú)立的形式存在，只能通過(guò)燃燒化石燃料，如煤和天然氣來(lái)提取，或者通過(guò)電解水來(lái)提取。然而這些方法都存在一定弊端。反對(duì)者稱，除非改變地球上的能源結(jié)構(gòu)，否則，化石燃料燃燒會(huì)造成更大的污染，通過(guò)這種方式提取出的氫氣還能叫清潔燃料嗎？而支持者稱，氫燃料電池車(chē)與傳統(tǒng)的汽油車(chē)一樣，都可以在很短的時(shí)間內(nèi)加滿燃料，并且續(xù)航里程可達(dá)480公里。這將使消費(fèi)者更愿意接受氫燃料電池車(chē)。
Ben Scott表示：“燃料電池汽車(chē)要想進(jìn)入大眾市場(chǎng)，現(xiàn)在是絕佳的機(jī)會(huì)。”研究稱，到2027年，氫燃料電池車(chē)將會(huì)快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量有望達(dá)到7萬(wàn)臺(tái)，占全球車(chē)型的0.1%。氫燃料電池技術(shù)大約需要25至30年的時(shí)間來(lái)證明其安全環(huán)保以及可行性。如果到那時(shí)，氫燃料電池車(chē)還沒(méi)有成為大眾市場(chǎng)的主流的話，那么它將逐漸淡出人們的視野，也再?zèng)]有機(jī)會(huì)占領(lǐng)市場(chǎng)了。
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