第九代雅閣推出混合動力版本。
盤點上海車展
說起混合動力汽車，恐怕你第一個想到的就是豐田。豐田自1997年出售第一輛混合動力車型普銳斯至今，在全球已經銷售了超過500萬輛混合動力汽車，混合動力車型在豐田總銷量中的比例也已經上升到15%，在日本更是達到了40%。在混合動力領域，豐田的優勢讓其他品牌望塵莫及。那么，豐田在這一領域的王者地位真的就無法撼動？誰有可能在混動領域成為豐田的挑戰者？
專題文/陳鑫欣（署名除外） 圖/楊勤
擂主豐田：20年“虧損”成就今日王者地位
事實上，豐田在混合動力領域的王者地位，也是經過了N多年的“不盈利堅持”才得來的。如果要追溯起源，世界上第一輛混合動力汽車，是由保時捷在1900年巴黎世博會上最先發表。但是，真正讓混合動力走進千家萬戶的，卻是豐田的普銳斯。
經過數年的研發，1997年，第一款量產混合動力車普銳斯推向日本市場，從此豐田成為了開辟這一領域的急先鋒：從剛開始并不被消費者認識，到爭取政府補貼降低成本，再到逐步推向全球市場，然后是開始推進海外生產，再到與其他品牌合作擴大影響力……豐田的每一步都走得既艱難又扎實。本報記者去年在廣州車展上采訪豐田中國CEO大西弘致時，他對記者稱：豐田在混合動力領域，才剛剛開始盈利這意味著，豐田在長達20余年開發與推廣混合動力的時間里，都是在做“賠本買賣”。
所謂“一分耕耘一分收獲”，豐田終于開始進入了“收獲期”。首先在銷量上：根據豐田官方統計，截至2013年3月底，豐田的混合動力車型（包括外插充電式混合動力車）全球累計銷量已突破500萬輛，達到512.6萬輛。放眼全球，混合動力車型的總銷量中，80%以上都來自豐田。
其次，就是混合動力系統的穩定性得到了各個權威機構的認可，不論是美國高速公路安全局（NHTSA）、美國公路安全保險協會（IIHS），還是歐洲的E-NCAP的測試，以及汽車行業調查機構J.D.POWER的車輛可靠性調查（VDS）等，混合動力車型都得到過最高級別的認可。
再次，就是“混合動力”這個概念，得到了行業的普遍認可，尤其是作為競爭對手的其他汽車品牌，也從剛開始的不屑一顧到默默發力，甚至通用、福特、寶馬等歐美汽車品牌，也紛紛選擇與豐田合作開發新的混合動力車型。
J.D.Power預測：2020年Hybrid+EV占比約為4.5%
盡管目前各個廠家都不同程度地在混合動力或電動車領域發力，但是來自汽車調查機構J.D.Power的預測認為，到2020年，全球混合動力加電動車的銷量，占總體的比例也不過才4.5%。
根據J.D.Power的數據，目前這兩種車型的占比約為3%，而且主要銷售市場為美國和日本，其他地區的銷量依然是微小到可以忽略不計。
不過，這個調查并未說明對混合動力是如何界定的。如果是只算如普銳斯這種程度的強混汽車，那還比較接近，但如果要算上裝有“自動啟停”這種也算混合動力的弱混汽車，那么這個比例就得大大增加當然，部分弱混的節油效果，也是微弱到可以忽略不計的。
誰來挑擂？PSA放話最狠 本田潛力最大
毫無疑問，混合動力作為通向未來汽車電氣化之路的中間階段，已經成為了一段不可跨越的必經之路，幾乎每個汽車品牌都清楚地意識到，純電動車在目前階段還有相當多的問題需要解決，而混合動力是最符合目前市場需求的節能型車，而且會在很長一段時間內都占主導地位。因此，在本屆上海車展上，我們也能夠看到，很多品牌都推出了自己的混合動力汽車。那么，豐田的擂主地位是否能夠被撼動？《車天下》記者各路出動，針對這個問題，試探了多個品牌的“口氣”。
放狠話：Hybrid Air可跟豐田叫板
在上海車展上，標致雪鐵龍（簡稱PSA）最新的“空氣混合動力”技術讓我們非常感興趣。這個概念聽起來既新奇又高科技，因此《車天下》的記者分別采訪了標致雪鐵龍的高層。
雪鐵龍全球首席執行官鵬飛：
空氣混合動力是世界上最好的
這是一場革命，我們的空氣混合動力系統是市場上沒有的，處于領先水平的。在該系統研發過程中，標致雪鐵龍集團提交了多達80項的技術專利。應該說目前從它在節能以及能在加速時得到必須的補充能量的工作原理是世界上最好的，處于世界的領先水平。
相比電動混合動力系統，它能更好地節油及減少二氧化碳的排放，同時能夠提供足夠的加速所需的能量。這項革命性的創新技術，將會變革汽車工業。 （鄧莉）
標致全球CEO畢高誠：
Hybrid Air可跟豐田叫板
相較于比較遠的電動車，目前的狀況來講，PSA會更多研究混合動力。這次我們展出的Hybrid Air是一個重要的舉措和創新，它不是豐田那種傳統的油電混合，而是汽油和空氣的混合，是在普通的發動機的基礎上添加入壓縮空氣。重點是，我們是不需要用電池的！如此一來，不管是對于環境而言，還是單純從技術角度而言，都有巨大的優勢。預計到2017年左右這項技術就能夠應用到實際中。在排量方面，我們可以達到百公里小于三升的油耗，未來還可以降到兩升左右。這是一個革命性的技術。
車天下點評：
看來，二位對他們的“空氣混合動力”相當自信，但是這項“不需要電”、“革命性”的混合動力技術，廠家在車展上卻并沒有非常詳細的說明，暫時還只停留在“概念”階段，因此，我們對這位挑戰者持保留的態度。
有潛力：本田三套混動系統令豐田誠服
2012年年底，本田發布了三套全新混合動力系統，被海外媒體稱之為“史上最強”。記者致信本田中國公關部，得到了官方的回復。本田首先表示，到目前為止，本田的混合動力系統采用了和豐田不一樣的技術路線，CR-Z、INSIGHT以及FIT HYBRID上使用的都是被稱為IMA的弱混式混合動力系統，這套系統的優勢是小型、輕量、緊湊，但由于采用單電機的弱混模式，節能效果在中大型車方面表現不明顯。所以，本田目前的混合動力產品線都是中小型車，集中在飛度和思域平臺的產品上。
去年年底，本田發布的三套系統，包含了針對小型車的智能雙離合驅動系統I-DCD（單電機混合動力系統）、針對中型車的支持插電模式的智能多模式驅動系統i-MMD（雙電機混合動力系統），以及針對大型車的Sport Hybrid SH-AWD（三電機混合動力系統）。其中，第二套i-MMD系統，已經搭載在北美版的雅閣上開始使用了，也就是插電式的雅閣混合動力汽車。
事實上，本田可以算得上是繼豐田之后，第二個在混合動力領域有所建樹的企業。在普銳斯上市之后的兩年，1999年本田就推出了其第一款混合動力汽車INSIGHT，到2012年，本田的混合動力突破銷售100萬輛，也是一個相當值得驕傲的里程碑。目前，本田在日本市場銷售的車型中，有超過20%的是混合動力，豐田則是40%。雖然還是有差距，但已經是最接近“擂主”的一個企業了。
記者在上海車展期間，曾向豐田中國CEO大西弘致問及對于本田混合動力的看法，出乎意料地竟然得到了他的“認可”：“在短期內，本田最新的混合動力技術會對豐田造成影響，但從中長期來看，豐田不懼怕各種競爭，我們會在下一代普銳斯推出時，重新奪回"最強"的稱號。”
本田社長伊東孝紳：在混合動力非常有自信
本田長期致力于混合動力的技術開發，有從小型車到大型車的混合動力系統，我們在混合動力技術方面是非常有自信的。當然，混合動力的推廣不是一蹴而就的事情。中國市場的消費者可能還沒有發展到馬上購買混合動力車的階段，更多的是停留在想買一輛車的階段，所以我們現在更加優先考慮的應該是開發出更具有優越性能的車型，提供給中國消費者。 （龍嘉麗）
其他挑戰者：還難入豐田“法眼”
除了這兩個比較“強勁”的對手，其他企業就顯得“低調”很多。從言談中可以看出，大多數的車企都表示“混合動力”是一個非常重要的階段，目前也在積極研究。但是要對豐田形成威脅，恐怕還有待時日。而除了本田之外，在混動領域，其他廠家也都還沒有被豐田視為對手。
上海通用汽車總經理葉永明：
2015年生產插電式強混車型
從我們國家過去的產業政策來看，前幾年在大力推進純電動車產業的發展，走過這段路以后，我們現在知道從市場、客戶需求、產業發展成熟度來說，混合動力階段對未來是非常重要的。未來從中混、強混，到插電式強混和電動車，上海通用都已經在產品上得到規劃和部署，我們希望插電式強混車型2015年開始能夠在上海生產。 （汪云青）
Jeep全球總裁Michael Manley：我們也有混合動力
減排解決方案永遠不是唯一的，需要在各個方面努力和推進，比如將空氣動力學發揮到極限，將車輛重量減輕等等，具體到發動機，包括傳統汽油發動機，也包括混合動力，混合動力是節能減排不可或缺的一部分。
在克萊斯勒集團內部，我們也有混合動力技術，已經應用在美國市場的道奇和克萊斯勒品牌。菲亞特也推出了純電動車。我們在新能源車領域，有自己的技術儲備，探索從未停止，在未來時機成熟的時候，會將這些技術應用到Jeep品牌上。 （周偉力）
擂主表態：歡迎挑戰 共同推動
對于來自四面八方的挑戰，豐田的態度顯得既自信又謙和當然，這主要是基于其暫時還不可動搖的霸主地位之上。
豐田中國CEO大西弘致表示：“不同汽車廠商紛紛推出自己更強的混合動力系統或者說更強的新技術，促進相互的競爭，絕對是一件非常好的事情，這對整個產業是一個非常大的推動。”
雷克薩斯國際總裁伊勢清貴的態度則更為自信：“目前豐田和雷克薩斯在混合動力技術的成熟度、可靠性和銷量方面與其他競爭對手相比有絕對的優勢。另一方面，既然其他公司紛紛進入混合動力市場，就說明他們承認混合動力是非常好的技術。另外，我們的混合動力車涵蓋了從大排量到小排量的各種車型，而且每個車型都有很優越的表現，這是別家企業難以企及的。”
同時，作為豐田在華合資企業的廣汽豐田，其執行副總經理馮興亞也表現出了相當強烈的自信：“混合動力是豐田"吃飯的家伙"。”不過，他對混合動力在中國不“給力”的市場表現感到遺憾。
馮興亞認為，這和消費者誤把成熟的混合動力技術視作不成熟的新能源技術有關。而事實上，混動車型在駕駛方式上與普通汽車沒有任何區別，一不需充電，二不需換電池；至于價格，以混合動力凱美瑞為例，25.98萬元的起步價，已經與普通版相差不多，如果和同等動力水平的3.0L的普通車型相比，還更有優勢。
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