首都機(jī)場(chǎng)二高速接近3號(hào)航站樓路邊，巨大的凱美瑞混合動(dòng)力車型廣告牌上赫然寫著“無(wú)須充電”四個(gè)大字，這是近來廣汽豐田混合動(dòng)力車型主打的廣告語(yǔ)，絕對(duì)是中國(guó)特色。混合動(dòng)力車型量產(chǎn)16年，豐田一家全球銷量累計(jì)突破500萬(wàn)輛，在中國(guó)生產(chǎn)和銷售了8年，如今卻要花大筆金錢來告訴人們混合動(dòng)力的一個(gè)最基本的常識(shí)……發(fā)生了什么情況？
豐田傳播混合動(dòng)力技術(shù)的功夫不到家是原因之一，但最主要的原因是，有關(guān)部門4年前發(fā)起了本世紀(jì)以來的第二輪電動(dòng)車大躍進(jìn)，使有關(guān)電動(dòng)車充電難、行駛里程短，電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力、增程式混合動(dòng)力和混合動(dòng)力孰優(yōu)孰劣的爭(zhēng)議滿天飛；在這些現(xiàn)實(shí)與魔幻現(xiàn)實(shí)的多種汽車技術(shù)概念狂轟濫炸中，消費(fèi)者徹底暈菜；等到電動(dòng)車的集體歇斯底里過后，業(yè)內(nèi)的多數(shù)人明白了，代價(jià)已經(jīng)夠大了，官員們也已經(jīng)玩不下去了，便開始將混合動(dòng)力作為現(xiàn)階段節(jié)能環(huán)保汽車的重點(diǎn)推廣對(duì)象，而此時(shí)不少消費(fèi)者已經(jīng)覺得混合動(dòng)力汽車需要充電了，也就沒了買的欲望。
對(duì)在混合動(dòng)力技術(shù)方面絕對(duì)領(lǐng)先的豐田來說，這真是夠倒霉的，而對(duì)汽車業(yè)界來說則是個(gè)警示：你那么起勁地忽悠電動(dòng)車，消費(fèi)者還是如此不買賬，以至于連實(shí)際上與充電無(wú)關(guān)的混合動(dòng)力（不是插電式混合動(dòng)力）都無(wú)辜受到牽累。
有位媒體同行對(duì)我說，那位忽悠電動(dòng)車最起勁的官員應(yīng)該被綁在中國(guó)汽車工業(yè)史的恥辱柱上。我以為那倒未必，電動(dòng)車大躍進(jìn)搞成這樣，是官員、專家、媒體和企業(yè)集體急功近利、好大喜功、“彎道超車”的結(jié)果；這是一種定期發(fā)作的傳統(tǒng)浮躁病，不把這種病治好，綁在這類恥辱柱上的人再多，也解決不了問題。
兩年前我曾在《純電動(dòng)車“大躍進(jìn)”要不要清算？》一文中寫道：
本世紀(jì)初的那輪電動(dòng)車“大躍進(jìn)”與這輪“大躍進(jìn)”一樣，都是基于“同一起跑線”這一似是而非而又蠱惑人心的說法，不同的是，前者的細(xì)賬雖然從沒有被拿出來曬曬，但多少有一個(gè)數(shù)——24個(gè)億，而后者迄今花了多少錢就沒底了；前者以汕頭南澳島上的那個(gè)被債務(wù)、爛尾和電池爆炸困擾的“國(guó)家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)”為中心，后者則是村村點(diǎn)火戶戶冒煙；前者只是個(gè)預(yù)演，后者才稱得上是正式演出。
更重要的問題是，前者的賬目沒有被清算，那些不負(fù)責(zé)任或乘機(jī)撈了一把的專家和官員也沒有被問責(zé)，后者也該如此嗎？還是我們有的是學(xué)費(fèi)，犯不著這樣斤斤計(jì)較？我敢說，如果還不清算，過不了幾年，將再來一次大同小異的“大躍進(jìn)”。
現(xiàn)在看來，兩年前要清算還為時(shí)過早，現(xiàn)在正是時(shí)候。清算的目的，是要讓電動(dòng)車和其他各種新能源汽車能夠主要靠技術(shù)和市場(chǎng)自身的發(fā)展規(guī)律來成長(zhǎng)，讓政府有關(guān)部門真正成為輔助，而不是包辦。
再說豐田，全球領(lǐng)先的混合動(dòng)力技術(shù)被人如此誤解，也不是很冤?？纯创蟊?，對(duì)“TSI+DSG黃金動(dòng)力組合”的多方位、大力度傳播至少持續(xù)了兩年多，加上口碑傳播，使這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)深入人心，即使是持續(xù)兩年多的DSG風(fēng)波加上大眾愚蠢的應(yīng)對(duì)，也沒能顛覆DSG的優(yōu)勢(shì)。
豐田在新技術(shù)推廣方面應(yīng)該向大眾學(xué)習(xí)（在危機(jī)公關(guān)方面，大眾應(yīng)該向豐田學(xué)習(xí)，像豐田章男那樣，為大規(guī)模召回事件專程來中國(guó)向消費(fèi)者鞠躬道歉，而不是像大眾中國(guó)的公關(guān)團(tuán)隊(duì)那樣，硬把其CEO因DSG召回向中國(guó)消費(fèi)者用德語(yǔ)和英語(yǔ)表示的“遺憾”翻譯成中文的“道歉”，把一個(gè)本應(yīng)是光明磊落的道歉弄得鬼鬼祟祟的），而不要指望政府部門。毫無(wú)疑問，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)無(wú)與倫比，理應(yīng)成為現(xiàn)階段汽車節(jié)能減排的主推技術(shù)，并得到政府政策的鼓勵(lì)。但豐田是日本企業(yè)，這在政府優(yōu)惠政策上是一個(gè)中國(guó)特色的“天然障礙”，在現(xiàn)階段中日關(guān)系的氣候中尤為如此。
而政府要達(dá)到節(jié)能減排的既定目標(biāo)，雖然繞不過混合動(dòng)力和日本企業(yè)，但可以放棄對(duì)新能源汽車“技術(shù)路線”的壟斷，只制定目標(biāo)明確的、統(tǒng)一的、分階段實(shí)施的汽車節(jié)能減排指標(biāo)，根據(jù)汽車類型及其油耗和排放數(shù)據(jù)來分級(jí)、定期補(bǔ)貼，而不管具體車型采用了哪種技術(shù)，從而避免中國(guó)式的“補(bǔ)貼尷尬”。
（作者為《國(guó)際商報(bào)·汽車周刊》主編）
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