據日本經濟新聞報道稱，從2018年5月開始，日本經濟產業省將與豐田、旭化成、松下等汽車、材料、電子機械企業展開合作，推進高效率全固體電池的開發。
日本新能源汽車行業人士分析稱，目前，日本在主流汽車電池領域正在被中國企業逐步奪走其市場份額。著眼于純電動汽車的正式普及，日本將加速新一代電池的開發以實現反攻。
日本經濟產業省將向材料廠商旭化成、東麗等參加的技術研究協會“鋰電池材料評價研究中心(LIBTEC)”出資16億日元。豐田、日產、本田等大型車企以及松下、GSYUASA(杰士湯淺)等電池制造商也將加入LIBTEC的開發。
目前主流的鋰電池的電解質為液體，而全固體電池使用固體電解質。無需擔心漏液，安全性得到提高，并且容易組裝。由于全固體電池所需零部件減少，不僅能削減成本，還能夠提高輸出功率。
在全固體電池領域，豐田的研究被認為全球最先進，但尚未實現實用化。因此，從汽車、電池到材料的各行業企業將構筑合作框架，加速研發。將使用比液體更難以用于電池的固體材料，推進提高性能的開發、制定安全性評估標準。
搭載現有鋰電池的汽車的平均續航里程為400公里左右。LIBTEC力爭2025年之前將續航里程提高至550公里，2030年之前提高至800公里。全固體電池有望被眾多企業采用。
在車用蓄電池行業，日本企業走在前列，2013年占據70%的市場份額。不過，中韓企業正在快速追趕，2013年市場占有率僅為3%的中國企業到2016年擴大到26%，而日本企業則減至41%。
受全球強化環保限制的影響，今后純電動汽車將正式開始普及。中國計劃把新一代汽車的普及數量從2016年的65萬輛增加到8000萬輛，德國也計劃從7萬輛增加到600萬輛。日本計劃到2030年將新一代汽車在新車銷售中所占比例擴大到20~30%，預計純電動汽車的核心零部件蓄電池的市場規模也將大幅增長。
日本經濟產業省為了掌握全球車載電池主導權，將推動制定國際標準。具體來說，討論向國際電工委員會(IEC)等提出申請。
日本將從技術開發和標準制定兩方面來加快應對，提高日企在純電動汽車市場上的存在感。
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