“在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊?！贝蟊娙蚨麻L文德恩日前在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發展路線。對插電式混合動力
“在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊。”大眾全球董事長文德恩日前在第34屆維也納國際汽車研討會上如此表述大眾未來新能源車型的發展路線。對插電式混合動力的重新定位將使得大眾的新能源發展路線更為清晰，果斷轉變此前的生物燃料及氫動力的路線。
文德恩同時表示：“未來數年內，我們將通過這一途徑（插電式混合動力）將所有級別產品都實現電氣化，并且幫助電力推進系統實現突破?！备鶕牡露魈峁┑臄祿?，大眾插電式混合動力車的純電動續航里程大約為30英里或50千米，滿足多數人的日常交通應用，可適應家用電插座充電，并在內燃機的支持下實現更大行程。
由于大眾汽車開始采用MQB、MLB和MSB等模塊化平臺開發新車，因而這意味著插電式混合動力系統將很快用于多款大眾新車。文德恩披露，首先將采用插電式混合動力技術的將是兩款高檔產品：保時捷Panamera插電式混合動力車和奧迪A3 e-tron。這兩款車將很快投產。之后大眾帕薩特、高爾夫、奧迪A6和保時捷卡宴等多款車也將使用該技術。
在剛剛過去的上海車展上，大眾汽車負責技術與研發的副總裁哈肯貝格向騰訊汽車透露，大眾的全新一代DSG技術就將采用混合動力技術，在雙離合變速器之外再配合一臺電機驅動，將大大優化傳統的DSG技術。
混合動力技術此前是日系車企研發的主流，豐田本田都有多款采用混合動力技術的車型在市場上取得了極好的銷售成績。業內專家分析，大眾汽車要想在混合動力技術上趕超日系車企還有很長的路要走。
電池網微信
