眾所周知，電動汽車的電池加工設備要求是非?？量痰模枰嵘姌O材料的質(zhì)量和產(chǎn)量。Model 3所搭載的電池可能需要進一步開發(fā)，據(jù)稱需要設計成為規(guī)格更小的“日用型”電池，并且適用于Model S各款汽車。
到目前為止，特斯拉并沒有談過太多與電池工廠相關的事宜。兩周前，美國里諾市的一家報紙披露，截至目前，特斯拉在他們的電池工廠項目上已經(jīng)砸了6200萬美元，這筆金額看似并不高，因為有傳言稱，整個電池工廠最終的成本可能會達到50億美元！
艱難的試產(chǎn)擴量
另外，值得注意的是，Model S量產(chǎn)的時候也非常艱難，而且進展也是異常緩慢。在其量產(chǎn)的第一年時間里，馬斯克無數(shù)次表示，特斯拉不得不克服勞動力減少的困難，而且作為一家剛剛進入汽車市場的制造商，他們還需要面對各種各樣的問題。另外，特斯拉 Rodaster是由英國Lotus汽車組裝的。
特斯拉希望避免重蹈覆轍，馬斯克最近承認在2020年之前，特斯拉 Model 3不太可能實現(xiàn)年產(chǎn)50萬輛的能力。
總結(jié)
當然，現(xiàn)在說特斯拉 Model 3是否能夠量產(chǎn)，并在未來32個月時間里交付到買家手上，似乎還為時過早。但就特斯拉歷史來看，他們似乎很難實現(xiàn)上述目標?？墒且?，特斯拉是一家“狡猾”的公司，他們會秘密地、選擇性地對外發(fā)布一些消息。
今年，我們可能不會聽到太多關于Model 3的消息了，特別是Model X實現(xiàn)量產(chǎn)之前（最早也要等到2015年后半年）。在2016年，他們可能會透出一些Model 3的消息，其開發(fā)進度也可能依舊延續(xù)Model S的模式。此外，考慮到對電池工廠的依賴，Model 3依舊有很大挑戰(zhàn)。
截至目前，Model 3或許是該公司風險最大的一款車型，希望它前進的步伐不會停止。
電池網(wǎng)微信
