外有特斯拉和蘋果，內有騰訊與阿里巴巴，一眾新概念巨頭成為去年攪動中國多個產業的“鯰魚”。在其帶動下，相關產業鏈公司股價爆棚，且多數公司業績出現較快增長。
整體來看，互聯網巨頭所攪熱的汽車智能化、零售O2O和互聯網金融經過去年的火爆之后，今年仍呈加速火熱態勢，但三大產業的整合模式與盈利模式開始生變。在由特斯拉與蘋果帶動的汽車智能化方面，已經有不少企業開始分得蛋糕，嘗到甜頭的中國上市公司在智能化層面的布局仍在提速；在由騰訊攪熱的零售 O2O方面，相關公司業績尚未釋放，新的盈利方式處于構建之中；而在由阿里巴巴作俑的互聯網金融方面，由于競爭日趨激烈以及政策的干預，或將步入更為理性的發展軌道。
終極終端 汽車智能化提速
特斯拉對汽車產業鏈的影響并非只落腳于新能源動力。作為“既是汽車更是智能終端”的“富人玩具”，其對汽車產業智能化的帶動作用同樣明顯。尤其隨著蘋果Carplay和百度CarNet的相繼推出，作為移動互聯網的終極終端，汽車智能化大潮乘風起舞。
值得指出的是，汽車智能化革命并非只是針對新能源汽車“增量”，傳統能源汽車的“存量”市場同樣龐大。放寬時間軸來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕駛”的路徑發展。因此，汽車智能化之路，并非是整車企業和汽車零部件企業只身可以完成，還同時帶動電子和互聯網產業鏈的大發展。
Wind統計數據顯示，A股智能汽車概念上市公司在2013年“全面”告捷，即便面臨經濟增速下滑的不利環境，也沒有一家業績出現虧損。TCL集團、均勝電子、亞太股份等5家公司2013年實現營收均超過10億元，凈利潤均在2億元以上；體量最小的天澤信息全年也實現營業收入1.6億元，實現凈利潤687萬元。
但是從凈利潤同比變動幅度來看，相關公司業績出現分化。TCL集團由于獲政府補貼高達22億元，公司去年凈利潤同比增幅高達164%居首；啟明信息由于汽車電子毛利有所下降，同時在2013年研發投入加大，公司去年全年凈利潤僅為761萬元，同比大幅下滑了8成。
業內人士對中國證券報記者分析說，互聯網和電子產業對汽車駕駛系統改造的意義，絲毫不亞于鋰電池組對汽車動力系統的革命。而且即便面臨新能源化，汽車在智能化方面也將與其形成兩條獨立主線，二者都是中國汽車產業升級的必經之路。
由于繼續看好汽車智能化的發展前景，不少公司都在此方面加速布局。以均勝電子為例，2013年公司汽車電子產品銷售額超過70%，成為公司的核心產業。均勝電子在年報中透露，2014年力爭在人車交互（HMI）等細分領域做到技術和市場全球領先，同時積極拓展汽車行駛安全產品系，積極布局主動駕駛和智能汽車方向，成為推動駕駛行為變革的引領者。
啟明信息第二代車聯網D-Partner平臺能夠為汽車駕駛者提供多種車載增值服務。公司在年報中表示，2014年將以發展汽車電子軟件及電子研發業務為重點，不斷豐富車聯網D-Partner平臺功能。
此前在IT和互聯網領域較少涉足的整車企業也踴躍“參戰”，以比亞迪為代表的具備新能源汽車完整產業鏈的公司開始覬覦汽車智能化蛋糕。公司在年報中表示，作為全球唯一一家橫跨汽車和IT兩大產業的集團公司，比亞迪已經為傳統汽車向智能平臺和車聯網的演進方面做好了準備。
隨著汽車智能化的深入和訂單釋放，今年1季度，一眾智能汽車上市公司繼續高歌，TCL集團、均勝電子和亞太股份繼續位列前三，凈利潤分別為7億元、 7146萬元和3789萬元。而從一季度凈利潤增幅來看，盛路通信以376%拔得頭籌。公司日前宣布收購深圳市合正汽車電子有限公司，后者的CarPC、 DA智聯系統產品，有望使盛路通信汽車智能化業務板塊繼續增加。
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