當超豪、性能車和小眾品牌都開始認真準備新能源的量產(chǎn)車型的時候，電動化時代已悄然來臨。
在2018年的北京車展上，新勢力造車走下“ppt神壇”，自主合資豪華車企蜂擁加入，百余款量產(chǎn)新能源汽車亮相。一時間，新能源汽車市場百家爭鳴。
得麒麟者可得天下，“雙積分”政策倒逼傳統(tǒng)燃油車企提早進入新能源時代，同時也在刺激外資企業(yè)通過合資等途徑發(fā)力。退出還是發(fā)展新能源，是擺在所有車企面前的選擇。
“連續(xù)三年我們都是世界第一，如此看來，新能源的發(fā)展趨勢是不可逆的，”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)說道。
新能源車會成為車市主流嗎？4月25日，走進新浪汽車訪談間的每一個企業(yè)高管，都給出了與上述相同的答案。
自主品牌的新能源肌肉
如今，中國不僅成為了全球第一大汽車市場，也成為了世界新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
可以說，沒有自主品牌在A00戰(zhàn)場的開辟，就沒有2017年新能源車的大幅增長。
自主品牌對市場的精準把握以及拼至成本線以下的終端定價繁榮了新能源領(lǐng)域。在燃油車仍占絕對主導的大環(huán)境下，硬是開辟出一個全新的細分市場。
長安“香格里拉計劃”、吉利“藍色行動“、比亞迪“電動未來大戰(zhàn)略”，北汽“2025年計劃”……在本次北京車展上，自主品牌聯(lián)袂將新能源強國的陣勢展現(xiàn)的淋漓盡致。
合資企業(yè)迅速補短板
雙積分政策實施，新能源政策補貼持續(xù)縮水。
2017年合資企業(yè)汽車銷量達1400萬輛，但新能源車銷量幾乎為0，這就倒逼合資廠商加快推進新能源車的步伐。
當豐田還在靠弱混打市場的當下，純電動的增長勢頭讓所有競爭者們大跌眼鏡。似乎一夜間我們汽車工業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)彎道超車，合資廠商紛紛加快新能源車投放的步伐。
江淮大眾正式公布了它們的合資品牌SOL，并發(fā)布了其首款車型E20X。這意味著，大眾的純電動汽車來了。以大眾的研發(fā)實力和品牌影響力，推出爆款的純電動汽車或許只是時間問題。
上一代聆風坐擁全球銷量最高純電動汽車之名，在全球最大的新能源汽車市場中國卻遭遇了滑鐵盧，于是，在本次北京車展上，東風日產(chǎn)發(fā)布了軒逸·純電。
上汽通用別克旗下插電式混合動力車別克VELITE 6也將在年內(nèi)上市。而大眾汽車集團全新一代智能互聯(lián)純電平臺MEB項目已成功落戶上海。
此外，福特、豐田、寶馬、奔馳等車企也都發(fā)布重要的新能源車型和戰(zhàn)略。
豪華品牌的鍘刀時間
面對市場的改變，德系BBA在新能源領(lǐng)域的競爭也愈演愈烈。
今年，在寶馬和長城汽車合作生產(chǎn)MINI電動車的新聞喧囂之時，奔馳和北汽隨即拋出119億元的新能源汽車生產(chǎn)計劃，而此前奧迪已經(jīng)將電動車國產(chǎn)提上議程。
一時間，德系BBA劍拔弩張，大有山雨欲來風滿樓之勢。
在本屆車展的豪華品牌當中，寶馬是對新能源最上心的一個。在2018北京車展上，寶馬集團董事長科魯格先生宣布，全球首發(fā)的純電動的全新BMW iX3概念車，將在2020年在中國量產(chǎn)。而差點混動BMW i8敞篷車也將2019年到中國正式上市。
千呼萬喚始出來的特斯拉，Model 3終于正式在中國發(fā)布了。不過接下來依舊是慢長的等待，中國的首批車主在明年一季度才能提車。
顯然，對于豪華新能源車的“鍘刀時間”已經(jīng)所剩無幾。能否將傳統(tǒng)燃油領(lǐng)域的強勢帶到電動車層面，BBA之間的博弈是否會出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機？相信隨著時間的推移，新能源汽車市場會給出答案。
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