虎嗅4月24日登出《比亞迪斷腕, 等待戈多》一文，從財務的角度解讀了比亞迪在電動車未獲預期的100億營收，2014年經營活動產生的現金流凈額僅為3807萬（同比下降98%）的情況下，變賣優質資產、聚焦主業、期盼電動車春天到來的局面。
比亞迪今天的處境是由它的產品戰略決定的。
傳統汽車：2015年到了，還不是中國第一
2014年中國汽車銷量排名第一的上汽銷量達558.4萬輛。令人欣喜的是三大自主品牌進入前十，它們是排名第八的長城、第九的奇瑞和第十的江淮，銷量分別為62.5萬輛、48.6萬輛和46.5萬輛；排名前十的汽車廠商合計銷量為2108萬輛，占全國汽車總銷量的89.7%。沒有進入十大，意味著掉出中國汽車產業第一陣營，至多是三流角色。
2014年，比亞迪汽車銷量為43.5萬輛，同比下降13.3%。（注：上述數據由中國汽車工業協會統計，與廠商在財報中確認的銷量或有較大差異。例如比亞迪2014財報披露的銷量為37萬輛，同比下降21.3%）
王傳福“2015年產銷量中國第一、2025年全球第一”的目標，在2015年成為笑話。上市公司老板高調預測六年后成為行業第一，卻被證明錯得離譜，對投資人似乎不算厚道（嚴格講是有法律責任的）。值得警惕的是比亞迪有“一勝利頭就腦不冷靜”的病根兒。2010年銷量目標是80萬，最終完成50萬出頭；2014年預計新能源車營收100億，結果只有70多億。＃說的時候氣勢如虹，不由得股民不信。兌不了現，則不了了之，接著聽故事＃
不過，王傳福當年聲言要成為中國第一是有些依據的。2003 年，比亞迪以2.7億收購陜西秦川汽車77%股權，成為吉利之后進軍汽車制造領域的第二家民企。走過一段自主研發的“彎路”后，比亞迪走上“逆向研發”之路。對豐田花冠的逆向研發非常成功（甚至不少零部件都可以互換）。站在2007年，手握逆向研發大法，眼看F3的增長勢頭，似乎可以望到通向中國第一、世界第一路徑。
此后，比亞迪不僅逆向研發出中級車F6（逆的是凱美瑞），還有系列渦輪增壓發動機和雙離合器。比亞迪高管沾沾自喜地說：逆向研發也是本事！#揚我國威#
眾所周知，汽車工業是規模經濟的典型，據測算當產量由5萬上升到10萬時，每輛車的制造成本可下降15%；增加到20萬時，成本再降10%。如果一款車的年產量達到20萬，單位成本比5萬輛時低25%。王傳福當然懂得這個道理，否則不會提出做中國第一、世界第一。
比亞迪汽車的產品戰略的根本問題在于機心過重，正所謂“機心存于胸中，則純白不備；純白不備，則神生不定；神生不定者，道之所不載。”（《莊子》）
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