央視調查：新能源電動車 發展靠補貼？
核心技術沒有突破，沒有適合新能源的整車設計，成本價格居高不下，而現在，這樣的狀況正在慢慢發酵。
從2009年開始，在全國范圍內開始啟動新能源汽車的推廣工作，并且也設立了25個示范城市，湖北襄陽作為其中的一個。而當記者在襄陽采訪時，并沒感受到這里的作為新能源汽車示范城市的氛圍。
記者找到襄陽市新能源產業區，建設這初，這里的目標是在2015年建成產量超過10萬量的新能源汽車產業園。二如今，當記者走進一家整車廠時，卻發現最醒目的是一排一排即將上市的燃油旅行車，當記者提出想看一下新能源汽車生產車間時，這位負責人告訴記者，他們之前的訂單剛剛完成，目前新能源車的生產車間屬于停產狀態，記者看到龐大的生產車間，閘門緊閉。
“我們計劃是980畝地，現在第一期工程是680畝地，總的目標是一萬臺整車，目前是2000臺的生產量達到了，沒有訂單就這樣停著。” 東風襄陽旅行車公司新能源事業部部長彭建斌這樣告訴記者。
記者看到整個車間空空蕩蕩，各個生產環節全部處于停滯狀態，彭建斌說，上個月的訂單剛剛下線，整個車間的60多位工人和技術人員全部調整到另外一個生產部門。
“因為大家都知道新能源汽車前期發展不是很順暢，我們企業為了規避風險，肯定要采取間歇式生產?！?
新能源汽車企業為了規避風險，做起了燃油旅行車。新能源車的銷路真的這么不暢嗎？記者在襄陽了解到，現在而在整個襄陽全市的新能源私家車只有30量，個人不愿意購買，襄陽市的新能源汽車主要集中在公交系統中，而當記者見到公交公司的副經理張江峰時，他卻愁容滿面。
“我們現在使用的是我們本地產的電池，是48萬7，已經有30臺車馬上就到期了，那更換的話一臺車需要48萬7。48萬7，如果讓企業承擔那是承擔不了的?！?
張江峰告訴記者，他所在的公司就是襄陽市政府為了推廣新能源汽車專門成立的，對于公司購置新能源汽車，政府給予了很大的補貼，每輛車總價129萬，國家補貼50萬元，省政府補貼20萬元，而襄陽市還要補貼30萬元，公司只需要負擔20多萬元，和一輛普通的燃油客車價錢相當。而眼下，離開了國家補助，他們不但換不起電池，日常維護都做不了。
“純電動車作為新興產業，它的零部件都是小批量生產，所以它的生產成本，也就是我們的維修成本要比一般的公交車要高得多，基本上是它的三倍左右，經過財政補貼我們才能正常運轉?！?
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