對此，托馬斯.韋伯也對理財周報表示：“因為合作伙伴本身就是一個全新合作伙伴關系，雙方都做了很大努力，能夠使合作伙伴增加價值，新的合作伙伴雙方開發新的技術和知識。”
據了解，目前中國三大汽車經銷集團已為騰勢電動車建立了獨立的銷售與服務網點。首批三個市場分別為北京（龐大集團）、上海（利星行集團）和深圳（中升集團）。“現在騰勢選擇的經銷商都是已經做過多年汽車的經銷商，都是奔馳的經銷商，騰勢經銷店都是獨立的，和奔馳是分開的，都有獨立的騰勢標準。”戴姆勒大中華區投資有限公司董事長兼首席執行官唐仕凱說。
而品牌、產品、技術和渠道的獨立，則意味著騰勢將與比亞迪自產的電動車劃清界限。對此，王傳福也表示：“未來比亞迪E6會專注于出租車市場，中國和國外已經運營了很多城市，E6、K9是公共交通零排放拳頭產品。我們已在全球44個城市成功運行，力爭讓公共交通和出租車實現零排放，和我們DENZA騰勢不矛盾。此外，我們比亞迪也推出一款秦，這款車價格很親民，這是針對購買家庭第一部車、充電站不方便的情況下，在這兩個情況下可以買雙模電動車秦，而家庭第二部車買零排放車可能更好。”
在王傳福看來，騰勢的未來頗為樂觀，他說：“憑借政府的大力支持，比亞迪和戴姆勒的雙贏合作及其本身所擁有的一顆‘中國心’，DENZA騰勢為中國客戶打造的高品質電動車產品必將為中國電動汽車產業的未來指明道路。”
事實上，由騰勢電動車首秀，人們也可以看到：在汽車業，技術主導品牌將是永恒的真理，而由領先技術推動的市場化，勢必會改變汽車業的發展走向。這不僅關系到中國自主品牌的生存，更牽連著未來汽車業的命脈。
中國一汽首批量產四款新能源汽車入市
4月20日，中國一汽集團董事長徐建一于北京車展正式發布了“中國一汽新能源汽車戰略規劃”。規劃提出，到2020年，中國一汽將完成關鍵總成資源布局，完成6個新能源整車平臺、16款車型全系列產業化準備，具備批量投放市場能力，市場份額占到15%以上。
同時，中國一汽還宣布了首批量產四款新能源汽車入市，分別是B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV，價格覆蓋21.98萬元-25.88萬元區間。
據悉，為實現2020年的總體目標，中國一汽分別制定了兩個階段化目標：分別為于2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型商品化開發；于2018年，通過新能源產品的規模化、產業化發展，支撐四階段燃油限值目標的實現。
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