4月26日，位于深圳灣口岸某家電站發(fā)生電動(dòng)大巴車(chē)起火事件。在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展最為迅猛的城市出現(xiàn)上述事故，電動(dòng)汽車(chē)安全問(wèn)題再度成為市場(chǎng)焦點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士表示，起火事故難阻新能源汽車(chē)覆蓋公用領(lǐng)域的浪潮，但車(chē)企應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
此次起火電動(dòng)大巴的生產(chǎn)商，勢(shì)必會(huì)被推到風(fēng)口浪尖。今日，比亞迪便迅速發(fā)布公告，稱公司與各運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)調(diào)查確認(rèn)，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動(dòng)大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。
而記者獲悉，起火的巴士為深圳市五洲龍汽車(chē)有限公司所生產(chǎn)的純電動(dòng)A10巴士。2014年，西部資源還計(jì)劃將五洲龍收入麾下，公司擬定向增發(fā)募資不超過(guò)36億元收購(gòu)五洲龍、重慶恒通客車(chē)等公司股權(quán)，但定向增發(fā)申請(qǐng)最終未獲審核通過(guò)。
此前，公用領(lǐng)域一直被認(rèn)為是新能源汽車(chē)首先推廣的最好路徑，而政策扶持的力度也在不斷加強(qiáng)。有消息稱，新能源公交車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的政策方案已經(jīng)提交國(guó)務(wù)院審議，預(yù)計(jì)二季度即將出臺(tái)，最快5月份就將公布。據(jù)悉，根據(jù)不同車(chē)型，新能源公交車(chē)的單車(chē)運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼金額每年將有4萬(wàn)至8萬(wàn)元。
受政策紅利推動(dòng)，新上路的新能源客車(chē)數(shù)量也節(jié)節(jié)攀升。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年3月，國(guó)內(nèi)新能源客車(chē)產(chǎn)量2783輛，同比增長(zhǎng)83.5%，占新能源汽車(chē)總產(chǎn)量的19.7%，占客車(chē)行業(yè)總產(chǎn)量的17.6%。從純電動(dòng)客車(chē)來(lái)看，宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)、東風(fēng)汽車(chē)、南京金龍、安凱客車(chē)居于行業(yè)前五，占行業(yè)總產(chǎn)量的64.2%；從插甴式混合動(dòng)力客車(chē)來(lái)看，宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)、南車(chē)時(shí)代、北汽福田、中通客車(chē)排名行業(yè)前五。其中，宇通產(chǎn)量204輛，重回行業(yè)第一。
新能源汽車(chē)公用領(lǐng)域前景廣闊，企業(yè)也紛紛加碼，但其中存在的安全問(wèn)題卻不容忽視，上述電動(dòng)大巴起火事件便為企業(yè)敲響警鐘。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受證券時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)大躍進(jìn)的時(shí)代，這樣的事故肯定會(huì)多起來(lái)的，雖然對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的負(fù)面影響難以形成大勢(shì)，但需要企業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
“電動(dòng)汽車(chē)是個(gè)新事物，需要車(chē)企和電池企業(yè)、電機(jī)企業(yè)和電控企業(yè)全方位合作，才有可能把出問(wèn)題的概率降到最低。從這個(gè)角度看，一個(gè)車(chē)企品牌應(yīng)該只和一家電池企業(yè)合作。但中國(guó)的很多電動(dòng)客車(chē)生產(chǎn)商，對(duì)所用電池采取招標(biāo)的形式，把電動(dòng)汽車(chē)看成簡(jiǎn)單的組裝。這樣出問(wèn)題是必然事件。”墨柯表示。
另外，墨柯同時(shí)表示，政府、車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商之間責(zé)權(quán)利不清楚，是另一個(gè)大問(wèn)題。上述三方需要各司其職，其中政府真正應(yīng)該做的角色是監(jiān)管，不應(yīng)牽扯到其中利益。
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