4月26日，位于深圳灣口岸某家電站發生電動大巴車起火事件。在國內新能源汽車發展最為迅猛的城市出現上述事故，電動汽車安全問題再度成為市場焦點。業內人士表示，起火事故難阻新能源汽車覆蓋公用領域的浪潮，但車企應加強產業鏈各個環節的監管。
此次起火電動大巴的生產商，勢必會被推到風口浪尖。今日，比亞迪便迅速發布公告，稱公司與各運營機構調查確認，該大巴并非比亞迪生產的電動大巴，也未使用比亞迪生產的電池。
而記者獲悉，起火的巴士為深圳市五洲龍汽車有限公司所生產的純電動A10巴士。2014年，西部資源還計劃將五洲龍收入麾下，公司擬定向增發募資不超過36億元收購五洲龍、重慶恒通客車等公司股權，但定向增發申請最終未獲審核通過。
此前，公用領域一直被認為是新能源汽車首先推廣的最好路徑，而政策扶持的力度也在不斷加強。有消息稱，新能源公交車運營補貼的政策方案已經提交國務院審議，預計二季度即將出臺，最快5月份就將公布。據悉，根據不同車型，新能源公交車的單車運營補貼金額每年將有4萬至8萬元。
受政策紅利推動，新上路的新能源客車數量也節節攀升。據統計，2015年3月，國內新能源客車產量2783輛，同比增長83.5%，占新能源汽車總產量的19.7%，占客車行業總產量的17.6%。從純電動客車來看，宇通客車、金龍汽車、東風汽車、南京金龍、安凱客車居于行業前五，占行業總產量的64.2%；從插甴式混合動力客車來看，宇通客車、金龍汽車、南車時代、北汽福田、中通客車排名行業前五。其中，宇通產量204輛，重回行業第一。
新能源汽車公用領域前景廣闊，企業也紛紛加碼，但其中存在的安全問題卻不容忽視，上述電動大巴起火事件便為企業敲響警鐘。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受證券時報記者采訪時表示，新能源汽車大躍進的時代，這樣的事故肯定會多起來的，雖然對相關產業鏈的負面影響難以形成大勢，但需要企業加強產業鏈上各個環節的監管。
“電動汽車是個新事物，需要車企和電池企業、電機企業和電控企業全方位合作，才有可能把出問題的概率降到最低。從這個角度看，一個車企品牌應該只和一家電池企業合作。但中國的很多電動客車生產商，對所用電池采取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件。”墨柯表示。
另外，墨柯同時表示，政府、車企、運營商之間責權利不清楚，是另一個大問題。上述三方需要各司其職，其中政府真正應該做的角色是監管，不應牽扯到其中利益。
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