國家對新能源汽車戰略重視程度大幅提升，上市公司在純電動汽車市場積極布局。但是從新能源汽車產業鏈上市公司一季報來看，由于純電動汽車市場尚未真正啟動，多數上市公司業績還遠遠未到釋放期。
業績分化
根據中汽協提供的數據，今年前兩月，節能與新能源汽車產量同比增長9.2％至5027臺，其中純電動汽車產量同比增長27％至2665臺。
雖然新能源汽車產量有所增長，但是產業鏈相關上市公司業績出現明顯分化。據Wind統計，在目前發布一季度業績預告的新能源汽車概念公司中，中通客車、大富科技和萬向錢潮實現預增，其中，中通客車預增幅度最高，公司預計今年一季度凈利潤為1.8億元以上，增幅在1400％以上。公司表示，去年銷售的新能源客車主要以山東省內為主，明年隨著政府的逐步推廣，市場范圍將逐步面向全國。公司同時表示，目前新能源車和其他車型均在同一條生產線生產，目前產能能夠滿足市場需求。
比亞迪、一汽夏利、方正電機等公司一季度業績則出現明顯下滑。以比亞迪為例，公司預計1-3月實現凈利潤500萬元到1500萬元之間，同比下降9成。
業內人士指出，雖然資本市場高度關注新能源、新模式、汽車電子類等個股，但總體依然熱點散亂、概念驅動居多。從目前跡象看，隨著2014一季報的陸續公告，或將成為驅使市場回歸理性的催化劑之一。
后市看好
但是這不意味著新能源汽車公司業績就此熄火。
中國證券報記者最近在北京車展獲悉，一汽集團將采用“三步走”方式實現成為新能源汽車的領跑者目標：到2016年，初步形成電機、電池系統的產業化能力，完成重點車型的商品化開發；到2018年，實現新能源產品規模化、產業化，支撐企業四階段燃油限值目標實現；到2020年，完成全系車型新能源產業化準備，具備批量投放能力，占據全國15％以上的市場份額，成為中國新能源汽車的領跑者。
比亞迪和廣汽集團也于日前宣布，將在從化市合資成立廣汽比亞迪新能源客車有限公司。兩大車企罕見的強強聯手，表明中國不少車企在新能源汽車方面仍在持續發力。
“隨著車企新能源汽車方面不斷投產和攤薄成本，新能源汽車有望加速步入利潤貢獻期。”前述人士表示。
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