中國電池聯盟發布的《動力電池回收利用行業報告（2018）》測算，電池回收利用市場規模將在2020年達到65億元左右，之后，隨著電池報廢高峰期的到來，市場規模將很快突破百億元。
正是觀察到動力電池的循環經濟產業機會，國家及相關主管部門也已經啟動了動力蓄電池的回收體系建設，鼓勵電池回收市場發展，這讓相關企業紛紛加入電池回收利用的行列。國海證券的研報預測道，從 2019到2025年，動力電池回收合計市場空間有望超過600億元。
除了電池回收企業的興起，在主管部門的制度要求和市場驅動下，不少整車企業也加入到電池回收利用的行列，長安、比亞迪、北汽新能源、知豆等整車企業都在行動當中，開始與電池回收企業密集合作，搭建起初步的回收體系。
突破瓶頸
雖然我國動力蓄電池回收利用行業已經起步，但在實際工作中，仍然存在著一些具體問題。
一方面，從技術角度來看，動力電池回收利用的一些技術難點有待突破。
據專家介紹，目前比較核心的技術難點有兩個，其一是動力蓄電池包（組）的設計多種多樣，電池包的內外部結構設計、模組連接方式、工藝技術各不相同，電池的種類結構復雜多樣，電池使用的壽命狀況也具有多樣性，這就造成了拆解困難。
其二是動力電池的梯次利用和再生利用在退役電池殘值評價、多種電池的兼容性處理、負極等材料的回收等方面，尚且沒有形成較為成熟的技術路線。
另一方面，從成本角度來看，目前動力蓄電池退役量還未完全形成規模，企業難以實現規模效應，盈利難。
一位電池回收企業人士告訴記者，我國第一批退役的廢舊動力電池規格、型號繁雜，單一型號電池難以形成規模。回收后的利用場景中，儲能項目雖對單體電池的密度要求不高，但整體需求較大，甚至能達到兆瓦，目前淘汰下來的動力電池難以達到儲能所需的一致性，而在家庭儲能項目方面，國內的需求暫時還不高。
而且，由于目前退役量較多的磷酸鐵鋰電池質量一致性差，所含有價金屬元素少，企業對其拆解回收基本處于虧損狀態，動力不足。
除了回收規模問題，動力蓄電池作為危險貨物，通過專業車輛運輸成本是普通運輸的5～6倍，再加上購買和倉儲等成本，回收總體成本較高，造成企業“不愿意收”。
此外，動力電池回收渠道建設也有待完善。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩表示，新能源汽車電池回收剛剛起步，許多報廢電池并未進入正規渠道，市場缺少規范。由于行業處在“野蠻生長期”，大量車企實行價高者得，造成一部分廢舊動力電池未能流入合法處理渠道。
新能源汽車動力電池循環利用國家地方聯合工程研究中心主任余海軍對《財經國家周刊》表示，現在回收處理主體和方式可謂五花八門，包括電池企業、二手組裝企業、金屬冶煉企業、電子廢棄物拆解企業、報廢汽車解體企業、貿易商個體戶等等。
“由于各類企業在規模、技術、裝備、安全、環保等各方面參差不齊，綜合成本差異甚遠，這也是呈現在回收前端出價高低往往存在巨大差異的主要原因。”余海軍說。
推進體系建設
在中國汽車技術研究中心政研中心汽車產業政策研究室主任黎宇科看來，動力電池回收利用的相關政策和產業體系建設工作一定要提前做好準備，以便迎接新能源動力電池報廢高峰期到來。
保證電池回收環保安全，應當是現有政策執行和完善的重中之重。2018年9月，按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》，工信部公布了第一批符合行業規范條件的企業名單，格林美、豪鵬等5家企業上榜。
欣旺達集團副總裁兼動力電池板塊總裁梁銳介紹，除排名前10名的企業外，其他動力電池企業合計擁有約13%的市場需求量，但卻占有約55%的行業總產能，且其中大部分產能屬于低端產能，其產能利用率約為10%，拉低了行業產能利用率指標。
對此，北汽鵬龍方面人士認為，政府相關部門可以根據企業的規模、技術處理實力加強審查力度，對企業作出更加明確的要求，防止魚龍混雜的現象。
廣東邦普循環科技公司相關負責人認為，要強化主機廠回收責任主體至電池全生命周期、而不僅限于三包期內的回收責任，如果做不到則需要與其新車上市公告掛鉤。
在保證安全的前提下，如何引導現有企業培育形成一個規模化的回收體系，則是在電池回收發展過程中要考慮的長遠問題。
國家新能源汽車創新工程項目組組長王秉剛認為，國家可以在土地、資金等方面給予支持，在各地形成電池回收廠，形成一定規模后，就會形成經濟效應。
此外，有企業人士認為，應該在推進規模化的標準平臺建設上進一步加大政策力度。
比克電池相關負責人對《財經國家周刊》表示，國家可以要求行業統一動力電池系統產品的設計生產標準，包括尺寸與容量等，并且國家與地方平臺數據錄入接口能夠對接，或者結合行業實際給出標準建議。
目前，此類電池回收平臺正在逐步建立中。中國汽車技術研究中心副總經理李洧表示，未來中汽中心將把工作重心轉向保障管理辦法、溯源管理規定的貫徹落實，加強對溯源信息比對核查制度，梯次利用電池產品認定及規范管理辦法等配套管理措施的研究。
在2019年電動車百人會上，工信部部長苗圩表示，工信部正在推廣動力電池的實時在線監控系統，同時還鼓勵電池企業、整車企業在設計階段對將來電池拆解、回收利用給予足夠重視。并且要加強作業指導書的制定，使用戶、梯次利用企業和拆解回收企業得到有效的技術指導。
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