解決了充電設施的問題，電動汽車的技術路線確立才有依據。是一味追求動力電池的能量密度，還是綜合考量由電池決定的車輛運行效率?伴隨著鋰離子電
解決了充電設施的問題，電動汽車的技術路線確立才有依據。是一味追求動力電池的能量密度，還是綜合考量由電池決定的車輛運行效率?伴隨著鋰離子電池技術的不斷革新，市場逐漸傾向于后者。因為以鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、磷酸鐵鋰為體系的電池逐漸不適應市場的要求，其壽命短、充放電時間長、工作溫度區間小、安全性等性能受到了挑戰。
“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經發展到了一個相對較高的水平，想要進一步突破很困難。而現在推出的鈦酸鋰電池在使用中很穩定,這樣就比采用碳負極材料的鋰離子電池更安全。”中國工程院院士、世界電動車協會主席陳清泉分析。
專家強調：“隨著電池技術的進步、充電設置的普及，單方面追求能量密度導致電動汽車自身過重的邏輯將被打破。從運行效率的角度出發，鈦酸鋰技術優勢明顯，未來市場前景廣闊。”據了解，具有高的鋰離子擴散系數的鈦酸鋰技術，可以進行高倍率充放電；而且電池容量衰減很慢，壽命也高很多，循環充放電次數超過25000次;其耐寬溫可達50~零下60攝氏度。
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