乘聯(lián)會(huì)：3月新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車市場(chǎng)分析

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年3月新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車市場(chǎng)分析。

數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車方面，2022年3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到45.5萬(wàn)輛走勢(shì)較強(qiáng)。2022年1-3月新能源乘用車批發(fā)119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%。

3月新能源乘用車零售銷量達(dá)到44.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。2022年1-3月達(dá)到113萬(wàn)，同比增長(zhǎng)145%，增速依舊保持高位。2022年3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量遠(yuǎn)超1月銷量的走勢(shì)，體現(xiàn)持續(xù)需求走強(qiáng)的良好趨勢(shì)。

今年以來(lái)，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后的車企壓力非常大，只能通過(guò)漲價(jià)來(lái)緩解成本壓力。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)分析，目前的兩輪新能源汽車價(jià)格上漲的影響暫時(shí)不明顯。

首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

其次是，新能源插混對(duì)燃油車市場(chǎng)的分流，高油價(jià)導(dǎo)致新能源的優(yōu)勢(shì)加大。現(xiàn)在油價(jià)高企的情況下，新能源車的性價(jià)比得到了明顯的提升，但傳統(tǒng)車市場(chǎng)就更艱難了。

第三個(gè)原因是新能源車的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對(duì)較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車的需求。

第四個(gè)原因是新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格鎖定，形成早訂車的鎖定價(jià)格便宜的結(jié)果，引發(fā)更多消費(fèi)者理性或跟風(fēng)搶訂的新局面。車企對(duì)疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取措施規(guī)范秩序。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源專用車方面，2022年3月的新能源專用車市場(chǎng)銷量2.17萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)78%。1-3月達(dá)到4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)100%的增速，實(shí)現(xiàn)倍增的增速水平。目前看，今年新能源專用車走勢(shì)將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。新能源專用車的市場(chǎng)主要是純電動(dòng)為主，插混車型相對(duì)較少，而且持續(xù)邊緣化。作為城市物流的純電動(dòng)營(yíng)業(yè)類車型需求較強(qiáng)，成為車市的重要增長(zhǎng)動(dòng)力。

在崔東樹(shù)看來(lái)，隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，未來(lái)只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。

新能源客車方面，2022年3月的新能源客車銷量0.26萬(wàn)臺(tái)，同比增速25%。2022年1-3月的新能源客車銷量0.64萬(wàn)臺(tái)，同比增速-12%。我國(guó)新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走向穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。

崔東樹(shù)表示，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場(chǎng)。