從目前來看，特斯拉如果希望在中國設立工廠進行整車生產，確實存在著政策的障礙。目前，國內整車制造合資企業依然遵循著“外資持股比例不得超過50%”的規定，雖然在中國的汽車市場中，合資企業控制了國內超過60%的市場份額，其中大眾、通用在國內的年銷量都超過200萬輛。但是，大眾、豐田、本田、現代起亞、戴姆勒、馬自達、三菱、標致雪鐵龍等國際汽車廠商的本地化生產都離不開合資模式。在多個場合，馬斯克都明確表示，用戶體驗是特斯拉最看重的因素，這也是其采取直銷模式的初衷。一個對服務都不愿“撒手”的企業，又怎么會放棄整車生產的主動權呢。
對于特斯拉的本地化生產計劃，根本目的在于降低產品的價格。特斯拉此次交付的Model S在美國只是一款中檔車，但是由于進口稅等原因，國內售價達到了較高的水平。如果能夠像豐田、大眾等企業一樣實現在國內的生產，無疑可以大大促進中國消費者購買特斯拉產品的積極性。馬斯克表示，特斯拉的汽車目前還是比較貴的，但是公司的目標一直是生產大眾消費得起的電動車，未來計劃將推出的第三款車實現量產后，價格將能讓普通消費者可以承受。
已與投訴車主達成和解
盡管特斯拉缺席了4月21日開幕的北京國際車展，不過有部分預定了Model S的車主趕赴現場進行維權。事件的起因是，這些京、滬之外的車主質疑特斯拉沒有按照訂車順序交付車輛。造成車主投訴的原因，一方面是生產供應不足，另一方面是國內部分地區充電網絡等基礎設施不足。
4月22日，“投訴事件”有了積極的進展。針對此前消費者抗議延遲交車的問題，馬斯克表示，4月22日上午他見到了這些消費者，并進行了良好的溝通。他透露：“Model S在家庭或辦公場所所需的充電設施很簡單，其實就是墻上要有一個符合規定的卡槽。但這需要解決很多問題，包括物業溝通、線路改造等，特斯拉保證只要解決了充電問題就立即向消費者交付轎車，而他們也同意了我們提出的解決方案。”
在交車儀式現場，每一位車主都有特斯拉工作人員陪同，對汽車使用進行詳細的講解。馬斯克介紹，電動車需要做更多的解釋工作，特斯拉需要解釋電動車的好處是什么，有什么功能。“我們不能用傳統汽車的銷售模式來賣電動汽車，如果不去解釋，消費者就沒有動力、沒有動機來購買電動汽車。從中短期來看，我們依然會重視與客戶的直接聯系。”
當然，這種重視用戶體驗的銷售模式同樣有弊端，由于需要了解客戶距離服務站的距離，以及是否具備安裝充電裝置的條件等內容，特斯拉銷售的流程和周期都遠高于傳統汽車。還有就是，特斯拉2012年生產了600輛汽車，2013年生產了2200輛，2014年預計要增長一倍，生產能力即使以這樣的速度增長，其依然無法滿足全球市場的訂單需求。
中國聯通將為特斯拉中國用戶提供信息化服務
4月22日，中國聯通網站發布消息稱，在當日舉行的特斯拉中國交車儀式上，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署合作協議，共同為特斯拉提供汽車信息化全面解決方案。其中，中國聯通主要為中國特斯拉用戶提供汽車信息化服務。
據悉，在合作協議簽署前，中國聯通總經理陸益民會見了特斯拉CEO埃隆·馬斯克，雙方就如何進一步加強合作進行了探討和交流。聯通方面稱，將依托LTE和WCDMA一體化網絡為特斯拉中國用戶提供汽車通信解決方案，實現導航、遠程監控、多媒體、互聯網瀏覽、通信等全方位信息服務。
此前曾有消息稱，特斯拉美國高管與中國電信高層進行了會面，雙方就車載無線網絡接入進行了初步洽談。洽談的內容主要針對未來入華的特斯拉車型，中國電信將為其接入CDMA EV-DO 3G高速無線網絡。但此后并沒有雙方合作的進一步消息公布。
此外，22日有消息援引“權威知情人士”消息稱，特斯拉不會獲得新能源汽車購買補貼，但將獲得上海新能源車牌。而據上海市經信委方面消息稱，目前并沒有特斯拉獲得新能源車牌的消息。
好奇的中國車主
“接下來的環節是邀請諸位車主找一下屬于你們的鑰匙在哪里？”4月22日下午，北京酒仙橋附近某商務園內，特斯拉首批Model S交車儀式現場人頭攢動，當主持人示意站在埃隆·馬斯克身邊的車主找鑰匙時，圍觀的媒體和嘉賓出于好奇，蜂擁地沖破了警戒線的攔擋，擠到了嶄新的Model S車身前。
好奇的不僅僅是現場的媒體和嘉賓。現場的一側是惠普公司中國區的派單中心，在交車儀式過程中，這家世界上最大的科技企業的員工紛紛站在辦公室窗前、樓梯間，關注著同樣來自美國的高科技汽車企業。
有“鋼鐵俠”之稱的創始人兼CEO埃隆·馬斯克首次來華就受到了不少“粉絲”的歡迎。4月21日，聯想集團CEO楊元慶陪著錄制了一場以創新為主題的對話節目，同樣出現在現場的奇虎360董事長兼CEO周鴻祎則在微博上感嘆馬斯克“是個瘋狂的偶像”。
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