電動汽車主要針對居住在大城市的客戶，例如紐約，北京，上海等。針對這些大城市的個人消費(fèi)者，有統(tǒng)計表明，130公里左右的續(xù)航里程可以滿足6成消費(fèi)者的日常需要。這就幫助電動汽車找到了一個成本和市場的平衡點，即在控制昂貴而沉重的鋰電池成本的同時滿足這6成車主的消費(fèi)需求。
大多數(shù)的歐美購車主有這么幾個類似的特點，社會名流或者國家政要，個人或家庭已經(jīng)擁有一輛普通燃油車，受過高等教育并對有相當(dāng)?shù)沫h(huán)保意識等。在補(bǔ)貼之下，這些客戶對電動汽車的價格并不是特別敏感，并且已經(jīng)擁有了一輛傳統(tǒng)燃油車,所以無需擔(dān)心出趟遠(yuǎn)門或者自駕游時續(xù)航里程不夠。另外電動汽車的續(xù)航里程滿足了平時上下班、周末和朋友聚會或者外出購物等等大部分需求，并且百公里耗電費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽油費(fèi)用，保養(yǎng)也較傳統(tǒng)燃油車便宜不少。
國內(nèi)為什么電動汽車銷量依然低迷
北京的搖號政策已經(jīng)實施了3年多。從2014年一月份開始，新能源小客車開始加入搖號陣營。2014年北京全年有2萬個指標(biāo)，個人和單位分別擁有1萬個指標(biāo)配置。平均到每兩個月的搖號周期是1666個。
而傳統(tǒng)燃油車申請者中簽率越來越低，一方面是不斷迅猛增長的搖號大軍，七大姑八大姨同學(xué)朋友一起熱鬧的進(jìn)來等著，普通車搖號池人數(shù)已超200萬；另一方面是北京推廣新能源車而使得新能源車的指標(biāo)占去了原來普通車的指標(biāo)。
按理說，一個免費(fèi)的無需搖號的新能源車牌照應(yīng)該可以吸引不少的潛在車主，畢竟眼巴巴的看著普通車搖號池里越來越擁擠的人群，再考慮到汽車帶給家庭和個人的生活便利性，以及國家和地方對于新能源車（主要是純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV）的大力補(bǔ)貼。新能源車應(yīng)該有不錯的銷量。
但目前，2月份北京中簽新能源車的消費(fèi)者當(dāng)中，真正購車者寥寥無幾。他們普遍遇到了哪些困難？
難以擁有的個人充電樁
如果個人無法在住宅區(qū)安裝自己的個人充電樁，那電動汽車是不可能有市場的。就好比買一臺筆記本，我只能在公司的辦公桌或者星巴克喝咖啡的時候才可以充電，回到家只能依靠電池,那顯然是不現(xiàn)實的。所以沒有個人充電樁會極大地降低了擁有一輛電動汽車的便利性。
而安裝個人充電樁需要擁有一個固定車位。對北上廣等大城市的老百姓來說，擁有固定車位是一個很奢侈的事情，動輒幾十萬甚至上百萬的車位，讓不少消費(fèi)者望而卻步。而對不少小區(qū)車主來說，有錢都沒地方買車位，這使得不少消費(fèi)者被排除在購買電動汽車的門外。
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